买电车最看重什么？相信很多人的答案会是：电池！

作为电车最核心，也是最贵的零部件，电池对电车的性能和安全的影响毋庸置疑，甚至在很多消费者看来，买电车就是买电池。

消费者如此看重电池，车企自然也是没闲着，这几年顶着诸如麒麟、神行、金砖等各种名字的电池铺天盖地的推出，虽然各家都说自己的最好，但反而是让消费者犯了难。

你说这么多花里胡哨的电池，究竟哪些是在吹牛，而哪些才是最好的？在车企宣传的糖衣炮弹之下，咱们作为消费者，究竟应该关注哪些信息呢？

如果你恰好也有类似的疑问，那咱们这次，不妨简单地来盘点一下市面上主流的电池产品，在看过我们的分析之后，你的心里应该也就有数了。

躲不开的“宁王”

要说国内装车量最大、最受欢迎的电池品牌，那毫无疑问，肯定是宁德时代了。

毫不夸张的说，宁德时代是国内拥有电池技术和产品种类最多的电池品牌，去年国内生产销售的新能源汽车里，有43%的车型都搭载了宁德时代生产的电池。

而这43%的车型里，也不乏我们非常熟悉的车型，比如特斯拉Model 3、小米SU7、极氪001、理想MEGA等等。

宁德时代之所以能成为主流，除了它入局较早以外，最核心的原因就是两个，一个是拥有丰富的电池技术和产品，就跟一座大型超市一样，总有一款适合你。

而另一个就是，如果现成的电池你不满意，那还可以选择和宁德时代“共同研发”，定制更符合车企和消费者需求的电池。

麒麟电池

作为一种三元锂电池，它的特点就是拥有相对更高的能量密度，并且可以支持超充，非常适合那些追求性能参数的车型。

极氪009就是最早搭载麒麟电池的车型之一，它的电池容量不仅达到了巨大的140kWh，实际的整包能量密度更是达到了超高的192.6Wh/kg。

即使极氪009已经是一台车重接近3吨的“大面包子”，麒麟电池也能让它拥有822公里的超长CLTC续航里程，可见其在性能上的强势。

同样是“大面包子”，理想MEGA搭载的102.7kWh麒麟电池则是主打5C超充，最快12分钟就能充500公里，是目前充电最快的量产三元锂电池。

还有小米SU7，他们和宁德时代共同研发了一款101kWh的麒麟电池，除了支持800V高压和4C超充，还重新设计了电芯的泄压阀位置，提升了电池热失控后的安全性。

当然代价也是有的，就是小米SU7麒麟电池的整包能量密度只有156.4Wh/kg，而理想MEGA也只有163.3Wh/kg，远不及极氪009的麒麟电池，至于为什么，后面咱们再仔细说明。

神行电池

作为一种磷酸铁锂电池，它的特点就是在兼顾更高的安全性和寿命的同时，具备不低于4C倍率的超充速度，更适合追求可靠和效率的家用车型。

极氪001就是个例子，搭载95kWh神行电池的极氪001不仅支持800V平台，充电倍率甚至达到了更高的5C级别，最快12分钟就能充至少500公里续航。

而缺点则是，神行电池的整包能量密度还不到150Wh/kg，所以在同等的体积和容量下，它的重量会比三元锂电池更大。

巨鲸电池

这是华为和宁德时代共同研发的一种电池，它的电芯材料既不是三元锂，也不是磷酸铁锂，而是二者“混合”后的三元锂＆磷酸锰铁锂。

这种电芯材料有一个特点，就是可以兼顾三元锂的高性能优势和磷酸铁锂的高安全优势，虽然只看单个的性能参数不拔尖，但胜在整体更均衡。

比如问界M9就搭载了100kWh的巨鲸电池，它支持800V平台，不仅整包能量密度达到了186.1Wh/kg，最高充电倍率也达到了3.2C。

而华为之所以这么选择，原因也很“务实”，一方面是国内支持800V超充的充电桩还不够多，另一方面则是牺牲几分钟的充电速度，可以换取更全面的综合优势。

绕不过的“迪子”

虽然宁德时代在电池领域一家独大，但要看业内资历，还是比亚迪更胜一筹。

比亚迪原本就是电池行业起家，只因在千禧年初看到了新能源汽车的曙光，便一头扎进了汽车行业。

据数据显示，去年国内生产销售的新能源车里，有27%都搭载了比亚迪生产的电池。而这27%，不出意外的话，基本都是比亚迪本品牌的车型了。

比如王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹等等，虽然这种自研、自产、自用的模式限制了比亚迪电池的市场占有率，但却能更好地压榨电池的潜力。

比如比亚迪每次介绍其拳头产品刀片电池时，都会非常骄傲地连带介绍一串技术名词，像是复用电驱升压充电、升流充电、脉冲自加热技术、复合冷媒直冷等等。

这一连串技术的加持，就让刀片电池一举成为了电池领域的第一个里程碑，它是第一个通过技术创新，克服了磷酸铁锂电池整包能量密度低、冬季续航差等缺陷，让磷酸铁锂能够和三元锂电池同台竞技的电池。

比如目前比亚迪纯电车型搭载的刀片电池，基本都具备140Wh/kg的整包能量密度，和2C以内的充电倍率。

这个数据放在过去几年还是非常不错的，但如今随着宁德神行电池、极氪金砖电池等一众高性能磷酸铁锂电池的问世，已经完全不够看了。

不过好消息是，据说第二代刀片电池会在今年下半年亮相，并且风闻会具备至少160Wh/kg的整包能量密度和不低于3C的充电倍率。

新崛起的极氪

除了宁德时代和比亚迪，其实还有一家品牌的电池也非常值得关注，就是极氪。

极氪虽然是一家车企，但可能是为了摆脱对宁德时代的依赖，也像比亚迪一样开始自研电池，而且出手就是王炸，一上来就给磷酸铁锂电池竖立了新的行业标准。

这个标准就是极氪自研的金砖电池，它的电芯结构和比亚迪的刀片电池类似，但性能更强，不仅支持800V平台，还具备4.5C的充电倍率，最快15分钟就能充500公里。

而之所以是标准，还有一个原因就是量产的足够快，搭载金砖电池的极氪007在去年年底就率先上市了，而宁德时代的神行电池直到今年第一季度才量产上车。

不过，神行电池目前已经在极氪和星纪元两个品牌上量产了，而金砖电池目前还只有极氪007使用，这对于消费者来说，选择面就非常窄了。

还有谁？

实际上，有名有姓的电池还有很多。

比如通用主供凯迪拉克和别克的“奥特能电池”，主要使用三元锂材料作为电芯，主打极致的安全，但缺点是充电速度和能量密度一般。

比如五菱的“神炼电池”，这是一种低成本取向下，兼顾一定安全性能和后期维修难度的磷酸铁锂电池，适合家用通勤的平价买菜车消费者。

我们应该关注什么？

虽然前面提到了非常多的电池技术和产品，但对于咱们消费者来说，其实没有必要记住那些名字，只需要关注几个和我们用车息息相关的参数就好了。

也就是电池容量、电芯种类、充电倍率、能量密度。

电池容量

电池容量非常好理解，容量越大，单次续航里程就越长。比如搭载140kWh电池的极氪009，以及搭载150kWh电池的蔚来，它们的单次极限续航里程甚至能够接近1000公里。

不过容量越大，并不意味着越好，因为电池的重量和价格也会随之增加。一方面是实际续航的提升不再那么明显，另一方面，更换电池的成本也会更高。

但反过来，容量越小的电池，在里程寿命和充电速度上也更吃亏。其中里程寿命短是因为，在相同的循环寿命的基础上，小容量电池的单次续航里程更短，二者相乘得到的总里程数，对比大容量电池明显更短。

而充电速度低则是因为，充电速度和电池的电压有直接关系，而电压是靠电池内的电芯数量叠加起来的。小电池的电芯更少，电压就更低，自然充电速度就更难做快。

所以市面上电池的容量，多数都在60-100kWh之间，CLTC续航里程也基本在500-800公里左右，本质上就是为了兼顾性能和性价比。

除非你对单次极限续航有执念，其实没有必要追求大容量电池，不如多关注一下充电速度，以及其它维度的参数。

电芯种类

电芯种类也很好理解，因为如今的主流除了三元锂就是磷酸铁锂。在这两个大类的基础上，电池厂商可能会通过调整具体的材料配比来优化电芯特性，但整体的特点是不会变的。

比如磷酸铁锂的平均寿命和安全性就是要比三元锂更强，所以像比亚迪、五菱星光、极氪这样的偏家用品牌＆车型都会优先选择磷酸铁锂电池。

而三元锂电池的能量密度和耐低温能力理论上就是比磷酸铁锂更高，所以像小米SU7、智己L6这些注重性能和品质感的车型都会优先选择三元锂电池。

问界M9使用的三元锂＆磷酸锰铁锂电池算是一种特例，因为它是三元锂和磷酸铁锂混合后产物，相当于兼顾了二者的一定优点。

充电倍率＆能量密度

充电倍率和能量密度我们一起讲，其中前者决定你的电池的充电速度能有多快，而后者能决定你的续航里程有多长、达成率有多扎实。

不过，这两个参数在目前是没法完美兼顾的，比如刚开始提到的极氪009，它的能量密度虽然非常高，但充电倍率只有1.5C左右。

而像理想MEGA这种拥有5C充电倍率的超充怪兽，其三元锂电池的整包能量密度只有163.3Wh/kg，比起极氪009来也差距不小。

总结

总的来看，虽然市面上有名有姓的电池种类非常多，但本质上并没有什么优劣之分，只是有各自不同的性能取向罢了。

所以对于消费者来说，在选择电池的时候完全没有必要患得患失，只要捋清自己的用车习惯和需求，选择起来就非常清晰了。