数据显示，截至4月30日，深圳市已累计建成超级充电站362座，从数量上已经超过了加油站，而且充电枪数量也已超过加油枪数量。

1、“超充之城”深圳

深圳是2023年6月宣布启动建设“超充之城”的。同一天，深圳还推出了首个全液冷超充示范站。

以往，一辆家用车使用慢充桩充满电通常需要7至8个小时，使用快充桩则需要1至2个小时，而使用超充桩却可以在10分钟或者更短的时间内充电80%或以上，实现“一杯咖啡，满电出发”，大大提升了充电体验。

目前，深圳已经初步构建遍布全城的超充服务网络，累计建成超级充电站362座。这些站点大多依托原有的公共充电站建设，分布在大型商业综合体、公交场站、产业园区等。

超充站数量的增加大幅提升了新能源汽车的充电效率。

深圳供电局数据显示，一季度深圳新能源汽车充电量达6.7亿千瓦时，同比增长10.9%。

关于超充站建设，深圳曾与2023年10月发布了《新能源汽车超充设施专项规划（2023-2025年）》。其中，提出到2024年3月底前，深圳将建成不少于300座公用超充站。现在看，深圳已经完成了这一规划。

不仅如此，根据规划，深圳还将力争到2024年底，建成技术全球领先、场景多元覆盖的超充设施服务体系，推进“电力充储放一张网”电力需求调配互动机制日趋成熟，加快形成企业、技术、场景等生态优势。

2、快速发展超充

所谓超充，就是利用大功率充电方式，同时配合相应的电池技术，以大幅度缩短新能源汽车的充电时间。

相比而言，超充的充电功率有了大幅度提升，让新能源汽车真正实现了“一杯咖啡，满电出发”。

超充站的普及也将推倒新能源汽车推广中的又‘一座大山’，做到‘充电像加油一样快’，助力新能源汽车产业发展。

放眼全国，还有不少城市正在发力“超充”建设。

广州推出“超充之都”计划，明确支持采用超级大功率快充技术，到2024年新增超级快充站约1000座。海南则发起“超充之岛”建设，目标2025年建成超400座超充站；北京、重庆、山东、吉林、湖南等多个省市也相继出台了政策鼓励充电基础设施发展。

再来看一下，汽车充电领域上下游企业在超充领域的布局。华为曾宣称2024年要建设10万根以上的全液冷超快充充电桩。日前，宁德时代也宣布计划两年内建设1万座超充站，覆盖100个城市。

此外，比亚迪、保时捷、特斯拉、小鹏、理想、埃安、极氪等众多厂商也发布了超充解决方案……，“超充”已经成为整个产业链上下游的发力点，甚至还吸引了中石油、中石化等跨界者。

各地方政府及上下游企业齐发力之下，各地的超充电站建设不断实现突破。

合肥首座全液冷“超充站”启运；大湾区首个液冷超充站，在海珠投入使用；苏北首座“光储充放检”超充生态站启用；天津首座高速光储充全液冷超充站投用……2023年以来，各地液冷超充站投建运营的报道不断刷屏网络。

据预测，到2025年，有5%的加油站将转为超充站，2030年转化率将超30%，超充综合站数量将达3.5万座。

3、焦虑的转化

近年来，伴随能源转型的逐步加速，新能源汽车市占率不断攀高。截至2023年底,全国新能源汽车保有量达2041万辆,占汽车总量的6.07%。与2022年的1310万辆相比，实现了大幅增长。

新能源汽车市占率大幅增长之下，充电基础设施数量也在大幅增加。

根据中国充电联盟发布的数据，截至2023年10月，全国充电基础设施累计数量为795.4万台，同比增加68.9%。

新能源汽车加速替代是大势所趋，这种替代效应还在不断加速，电能需求也会同步增长。未来，国内成品油需求或将直接跳过平台期进入下降通道。

对传统的加油站来说，这会是一个不小的冲击。而且，这种冲击正在成为现实。

2022年，全国加油站数量出现六年来的首降，今年加油站总量低于2022年，再次下降。数据显示，中国境内加油站总量约为10.58万座，减少1800多座，降速约为1.67%。

面对市场的冲击，国外石油巨头壳牌已经表态。其计划今明两年拆除至少1千座加油站，改造成电动汽车充电站，以应对不断变化的客户需求。

在石油巨头之列，壳牌已经开始了拆除加油站的第一步。