别克英朗之前搭载的是四缸发动机，销量可谓骄人，自从使用三缸机之后，销量遭遇滑铁卢出现跳水。在终端市场优惠高达4万之多的情况下，才勉强挽回一点销量。目前来看，国人对三缸机的认可程度并不高。

为什么有些车不把四缸做小，而偏要做不平衡的三缸？

即便把四缸做小到和三缸发动机的单杠容积一样、或者更小，4缸的成本还是要高于3缸成本不少！举一个比较抬杠的例子吧，在上世纪的7、80年代，那个时候是有2.0L排量的V8发动机的，2.0L的8缸发动机单杠容积肯定比四缸发动机要小（0.25L），甚至比现在的三缸发动机的单杠容积还要小！可造价远比现在的三缸、四缸发动机要贵，这里面牵扯到的是加工的“难易度”！

由于结构本身的原因，三缸发动机震动更加明显一些，这是先天性的问题，各大厂家也在使出浑身解数来降低发动机的振动，其振动的程度与厂家的调校水准有直接的关系。相比来说，宝马的三缸发动机抖动要比别克的三缸机更小一些，宝马的三缸机也曾获得过沃德十佳发动机。

2.0L的V8发动机，气缸必然采用大缸径、短行程的设计方式，这样一来由于没缸的缸径并不小，导致的是曲轴长度并不会低，至少比四缸机、三缸机的要长许多！曲轴拉长所带来的成本也会呈几何倍数的增长，因为曲轴越长加工难度越高！所以即便8缸做的再小，哪怕做成个1.0L的V8，成本还是比2.0L的L4要高！而在所使用的技术一致的情况下，四缸发动机即便做的再小也比三缸成本要高（只是在相对的情况下）！

除了成本问题之外，发动机的小型化也是未来世界车企要主攻的方向之一！发动机经过了传统的V12、V8、V6、L6、L4本身就是个不断在瘦身的过程，而如今的三缸只不过是个缩影罢了，未来可能还会有双缸、单缸的机器逐渐向汽车上过渡（目前单缸、双缸机器若放到汽车上NVH问题是主要的障碍）！

内燃机发展的转折点其实出现在2000年后，从这时开始关于内燃机的各种限制逐渐增多，使得世界上的诸多车企不得已的被迫走向少缸、低排的发展路线，而涡轮也是从这个时候逐渐开始被大力推广的！而内燃机目前的发展趋势就是“增压直喷化、小型化、轻量化”！这就是目前内燃机发展的三大指标！

即便在同排量的情况下（四缸机头单杠容积被做小），四缸机头还是比三缸机头更大、质量更重，这不符合小型化、轻量化的内燃机发展方向，所以三缸的普及其实是大势所趋，虽然小编很讨厌这个东西，但谁又能对抗得了时代发展的巨擎呢？即便三缸不平衡，但还是有方法让它逐渐变得平衡不是么？再者等到了2020年的时候，咱们国内的油耗标准将下降至5.6L每百公里，所以三缸配增压是非常理想的过关方式（少缸+增压+多档位低速化变速箱很容易在NEDC试验工况下实现超省油的现象，不过考虑到NEDC只是个试验工况，而实际是否省油不好说，但是这么做容易过关）！

以上就是很多车企都在大搞、特搞三缸发动机的原因，因为它更符合小型化、轻量化、增压直喷化的三大趋势，再加上它本身具备的成本优势，所以三缸机头的普及几乎不可避免！即便压缩L4的单缸容积，使得L4与三缸机头排量一致，可L4无论再体积、质量上都会比三缸发动机更大！要知道如今的三缸机头卸下来装进背包，一个人就能带走！所以四缸机器还是没办法与三缸比轻、比小、比廉价！

新生事物取代老旧的事物还是比较艰难的，目前三缸机不受认可，也是能够说明这个问题的。但是目前已有越来越多的厂商进入三缸领域，包括宝马、福特、通用以及本田、PAS集团等，可以看出，这也是一个趋势所在。对于消费者来说，目前个人还是非常推荐四缸机的，其平顺性以及技术稳定可靠程度方面还是更有优势的。随着技术的不断进步，三缸机也在不断的完善，未来的三缸机也是值得选择的。未来的未来三缸机也会消失，这是趋势所在，谁也无法阻挡。

相比于采用小排量三缸涡轮增压发动机应对环保法，个人觉得混动车型以及新能源汽车，更有发展的余地。未来汽车一定是更加清洁环保的新能源汽车。混动车型也是燃油车向新能源汽车过渡的一个产物，不过就目前来说个人还是比较推荐混动车型的。例如丰田本田的混动，已经走在了世界前列。并且在氢燃料电池方面，丰田已经取得了突破性进展，其前瞻性可谓惊人。