多年以前,人们出门只能靠车马,那时候车马很慢,人也很慢。现在,人们出门有多重选择,距离近的有地铁轻轨,距离远的有飞机高铁,又快又方便,极大地提高了出门效率。其中中国高铁技术之成熟是全世界有目共睹的。
自2008年,中国第一条拥有自主知识产权的高铁从北京发出至天津,中国就正式拉开了高铁时代的帷幕。随后技术高速发展,中国以高质量低成本的成熟高铁建造技术,吸引了众多国家都和中国签订了铁路建设合作协议。
前段时间,越南铁路负责人神色匆匆来到中国,与我国铁路局局长进行了交流与沟通学习,希望能和中国合作,在越南修建高铁。看似友好的局面,其实暗藏玄机。
事实上在二十多年前越南就想要修建一条高铁,那时候的中国对自己技术非常有信心,自然信心满满地投了标书去竞标。只是那时越南并不相信中国有这样的能力,对中国爱搭不理,甚至表示中国技术不过是绣花枕头不值一提,转头便和日本签订了合作条约。
日本作为高铁起步最早的国家,当时很多专利技术都被日本一手抓垄断,使得越南对日本的信心更好。再加上日本当时承诺给越南低息贷款建高铁的条件,属实是有很大的诱惑力。签订合同后,越南本是信心满满,期待十足,却没想到,这才是麻烦的开端。
首先,签订合同的时间是2006年,之后日本花了四年的时间在越南进行实地考察,2010年给出新报价。基于低息贷款的条件在,越南接受了报价。但是即便是低息,也要560亿美元,这对于经济并不发达的越南来说,压力还是太大。这就像是一场豪赌,赌上半个国家的GDP,万一之后回不了本,偿还不了贷款,那就亏大发了。于是越南又提出想以降低时速的方法来压缩成本,理论是可行的,但被日本否决了。
见此举不成,越南又提出将低息贷款变成无息贷款,这下可惹恼了日本。这一次高铁合作本质上还是一门生意,是要赚钱的。
越南三番两次地想要缩减成本,其实也减少了日本的利益。本就是低息利益少的活儿,若是变为无息,那前后一算,自己接的项目不赚钱还得亏钱,这谁能愿意。日本不同意,越南又不肯退步,双方各执己见,整个建造过程就这样僵住了。
这一僵,就僵了四年,日本也没有任何施工的意思。此时离签合同已经过去了八年,别说建造,连根木桩子都没打上。日本此时又提出了新的方案试图改变僵局,提议如果越南担心成本,可以先修经济发达的区域,等这一段投入营业有了盈利之后,再修不发达的地区。
若是没有盈利,那大可以选择终止合同各回各家。这确实是个稳妥且靠谱的提议,于是越南同意了。
好不容易有了进展,四年后越南又改主意了,想将这条铁路改成客货混合并再次降低时速。日本傻眼了,这一时一变的甲方是没法合作了。于是彻底开摆,到如今已经过去17年了,这条铁路竟是丝毫未动。甚至最近日本还发文表示等到2045年有望完工。
此时越南看着隔壁经济不如自己的老挝,中国与老挝合作的中老铁路比自家这条开工晚,整个工程却只用了五年就完成了。并且价格低,质量好,对比自家17年只有草图一张的铁路,真是一个天一个地。这下越南可算是发现自己看走了眼,中国有着雄厚的实力,“基建狂魔”的称号可不是白叫的
看着老挝因为这条客货混合的铁路而发展起来的经济,光是旅游业一年就能有过亿的收益,越南怎能不急?这才火急火燎地来中国寻求帮助。
越南本土其实是有一条三千多公里的铁路的,其中有一大半是法国殖民时期修建的轨距小于国家标准的轨道。而剩下一部分则是由中国援助建成的,轨距标准,行驶平稳,足以能看出中国对邻国的友好。在日本无望和中老铁路的刺激下,越南想起了中国曾经给予的帮助,后悔不已。
越南交通部部长来到中国先是一顿夸赞,夸发展夸技术,随后就表达出想要请教一些铁路建设的经验,并主动提出想早日达成中越双方的铁路合作。确实中国现在在高铁技术上的发展已经登峰造极,去年我国的高铁里程数更是位居世界第一,中国高铁已经是面向世界的高铁。
中国对待合作方从来都是真心相待以诚相处,如果越南能早些选择和中国合作,恐怕现在早就能坐上飞驰的高铁,发展经济了。
对待越南这种蛇鼠两端的国家?最好的办法就是把它彻底殖民?否则一切免谈[点赞][点赞][点赞][得瑟][得瑟][得瑟]
找中国人想都别想,你们还是去找美国人或者印度人吧
继续晾着,我们不着急!
和越南这样的白眼狼狗崽子国家。千万千万不能和谈合作!否则,就会上大当。
虽然有大量越南女生嫁中国,但由于越南官方媒体多年洗脑民众仇视中国,所以越南人大多敌视中国,纯粹把越南要修铁路看成生意,抬高价格,不修拉倒。
小编想当好人了?
高铁建去泰国,再去柬埔寨和其他国家。完全可以绕过越南。
白眼猴
现在越南这个白眼狼求中国修高铁,要防备他们中途变化多端不给钱
可以,加价
对潜在的敌人不要为眼前的小利蒙蔽,弱邻更符合我们的长远利益
没对比就没伤,有日本这一刀后继如有合作就顺多了,主动权就好谈多了
连日本人都无法接受
高铁运营肯定是亏本生意!
大米换
先付钱再谈生意,不知它们中途又有什么新花样,让我们上当受骗,千万小心。
越难