最近几个月中国品牌插电混动中型大五座SUV，密集的布局在了12万~16万元区间，并且喊出了可以打20万级合资SUV的口号，奇瑞风云T9就是其中之一，有五座、七座可选。奇瑞一直有在十多万细分市场上热销大五座SUV的实力，而风云T9是进入新能源时代以后，在这一细分市场上布局的一个重要车型，它以全新的序列继续在10万以上大五座市场上投入的主力产品。

这是一款非常新的车，长宽高分别为4795*1930*1738mm，轴距达到了2770mm，外观造型非常大气。整体体态要比市场上的销量王宋Plus DM-i还要大一圈。封闭式前脸很有新能源时代车型的感觉，而下面的前进气格栅几乎看不出来，反倒是两侧的导风槽更有存在感。正面整体的气质比较佛系，而侧面其实并不运动，就是规规矩矩，也没有去做溜背的造型，个人觉得对于五座家用车最合适，因为这样不会侵占第二排乘客的头顶空间。细节之处，就是轮眉和侧裙没有采用与车身同色的设计，而用抗刮擦的黑色材料，这是中国品牌很实在的一点，日后维护成本也低。

车身尾部的设计没有太多特色，一体贯穿式尾灯下方是大大的“FULWIN”英文徽标，短期内还没有建立起品牌认知感，大多数人看不出是辆什么车。反倒是左右侧奇瑞和风云的汉字徽标更醒目一些。手动打开后备箱，试驾车是台七座版本，在第三排靠背升起来的时候，还能放两个20英寸的登机箱；如果把靠背放倒，可以拓展出更大的储物空间，与五座车型的后备箱空间一样大，更具备实用性。

坐进驾驶位，整个内饰布局是个“工”字型设计，中控台都是以直线为元素，并且屏幕系统也是纯粹的中央大屏方案。用料方面，中控台顶部采用蓝色的糖醋软性材质，下面是浅色的木纹饰板，底下是皮革包裹。其中糖醋和皮革部分有些偏硬，里面垫的不是特别厚，饰板的精致度是中规中矩。但车窗除了最低配置车型以外，其他车型都用了双层夹胶的玻璃，奇瑞的钱还是可以用到一般人感觉不是很明显的地方。

15.9英寸的中控大屏设计比较美观，车机搭载的是8155 芯片，而且CarPlay和华为HiCar的手机互联都有配备。全液晶仪表盘的设计比较简洁，就是很单纯地显示数字内容，但是信息显示得非常全面。中央通道操控台上仅留下了8个实体按键，有驾驶模式旋钮、AUTO HOLD、空调调节等，按键区域比较靠后，这是为了给两个手机充电空出位置。操控台下方做了个宽敞的储物空间，里面有USB和TYPE-C两个充电接口，使用非常方便。前排座椅的调节键放在了主驾侧门板上，但是腰托调节设置在了坐垫左侧，两个功能分开了。副驾提供了女王座椅，腿托可以升起来，乘坐非常舒适。有个小细节，在手套箱左侧设置了个能挂3公斤的小挂钩，点外卖或者小包挂在上面很方便。

第二排座椅的腿部空间有接近两拳，基本上已经没有空间可以为第三排乘客往前挪，所以第三排空间的设计并不太实用。最好还是购买五座车型，而且比七座车型还要少4000块钱，尾箱空间也宽敞，第二排的氛围又好，座椅还可以往后多移动一些，腿部空间就能到三拳左右。此外，靠背角度也可以往后再仰一点，特别舒服。座椅的柔软度、支撑性都非常好。

动态感受，火星超级混动架构是奇瑞风云系列的灵魂，而风云T9是第一台用鲲鹏超能混动C-DM系统的车，搭载的是1.5T涡轮增压发动机，热效率高达44.5%。匹配的是单电机，最大功率360千瓦，峰值扭矩达到了530牛·米，动力非常强劲。官方给出的零百加速成绩仅为7.8秒，开起来比一些合资的2.0T车型都要畅快很多。而且19.43度电池的CLTC纯电续航里程长达120公里，日常通勤的经济性也非常好。底盘是舒适性调教，支撑性很好，经过铺装路面上的细碎颠簸，几乎感觉不到震动，甚至有一种开带空气悬架车型的感觉，性价比非常高。个人推荐购买14.29万元的五座车型。

风云T9继承了奇瑞扎实的技术风格，以及它在十多万大五座家用车，一直以来很实在的产品特点。它的设计也许并不容易打动人，但是翻滚跌落测试的安全性表现，以及底盘和加速带来的畅快驾驶表现，我认为能够从安全性和技术方面实实在在地打动人。奇瑞往往没有花哨的营销手段，而风云T9的优势在于有很好的经济性、舒适乘坐空间以及可以带上全家去愉悦的旅游，没有焦虑的情绪价值，这就是一个主打十三、四万元，买定离手的车型。