只要家中有汽车，年检就是一个绕不过去的坎，新车还稍微好一点，检测周期比较长，如果是10年以上的老车，以前一年两检，遇到高峰期需要排老长的队。

后来国家出台政策，对这些老车改成一年一检，很多车主欢欣鼓舞。现在，汽车年检内容又迎来“3增6减”新变化。增加的3个项目是什么？减少的6个项目又是啥？对车主来说有何影响呢？

随着汽车越来越多，驾车出行已经成为绝大多数人的首选，车辆状况如何，关系到驾驶人员和乘车人员的生命安全。

汽车年检就是为了防患于未然，给车辆安全增加一层保险。新增加的3项检测，目的也在于此。通过一些细节检测，发现问题并让车主及时处理，确保汽车更安全，减少交通事故发生概率。

首先，增加车辆轮胎花纹深度检测。对车企安全行驶，轮胎起着不可替代的重要作用，轮胎花纹的深浅，就与行车安全有着直接关系。

轮胎越新则花纹越深，遇到下雨等恶劣天气状况，可以增强排水能力和抓地能力，进一步保障行车安全。如果遇到下雪天，轮胎花纹的深度影响更大。

轮胎花纹深，与地面之间的摩擦力就强，遇到恶劣路况打滑的可能性也低。高速行驶过程中的汽车，如果轮胎突然打滑，轻则降低速度可能导致追尾，重则无法控制方向导致撞车，然后引发一连串的交通事故。

花纹磨损严重的轮胎，意味着轮胎需要更换了。旧轮胎还存在一大安全隐患就是爆胎。一旦前轮爆胎，很容易造成方向偏转或车辆翻滚，这种情况下一般都是严重的交通事故。

因此，增加车轮花纹深度检测，可以避免参检车辆长久不更换轮胎。以前没有该检查项目还无所谓，现在有了花纹深度检测，旧轮胎就很难通过检测了。

要想一次通过检测，车主唯一的办法就是更换新轮胎，这样就在很大程度上减少了轮胎不合格引发的交通事故，确保大家的生命财产安全，保障交通顺利通行。

第二，增加车辆轴距检测。很多人觉着新增这项检查有点奇怪，车辆出厂时，轴距都已经定死了，为何年检还要着重检查呢？

其实，对大多数人而言，这项检查几乎没啥影响。多数人买回车之后，也就是贴贴膜增加一下内饰，然后就开车上路了，但对一个追求个性的人而言，对车的改动可就大了。

一些年轻人或者发烧友，买回车后会进行改装，而增加轴距就是改装的重要内容之一。车辆轴距改装之后就会导致重心不稳，行驶过程中很容易引发交通事故。

正所谓牵一发而动全身，每一款车在设计之时，就会对整体结构进行千百次的实验，以求打造最佳的组合效果，轴距就是设计过程中的重点考量对象。

每一款车轴距多少，都是根据最佳配比原则来确定的。车主买车后自己随意改装，必然会带来巨大的安全隐患。现在增加轴距检测，就可以尽量避免类似情况，无论是对车主本身还是对其他车辆，都是巨大的安全保障。

第三，增加车辆底盘完整性检测。车辆底盘承载着整辆车的重量，发动机是一辆车的核心，底盘就是一辆车的基础，基础不牢地动山摇，没有好底盘，放上再好的发动机也是一堆废铁。

车辆底盘对发动机、变速箱、差速器等都有影响，对整车的安全性至关重要。如果底盘锈蚀或破损严重，就会直接影响车辆使用寿命，是行车安全的巨大隐患。

大家不妨试想一下，如果在高速上以100多公里的时速高速行驶时，底盘突然出现问题，车辆是否会直接散架？车上的人员是不是只能听天由命呢？

因此，增加底盘检测，可以及时发现汽车存在的问题，如果存在问题或缺陷，也可以及时维修。毕竟车主在平时用车过程中，几乎没有机会观察底盘，状况如何根本无从知晓。

现在年检时新增这一项检测，也是对车主和车辆安全的进一步提升，对所有人都有利。

随着造车技术越来越进步，众多新技术应用到新车中，以前一些年检项目，已经不符合现在的实际情况，因此就出现了这次年检项目调整中的“六减”。

第一，汽车噪音检查。以前发动机技术不过关，汽车启动之后噪音很大，行驶过程中噪音更大，拉不拉风不知道，未见其车先闻其声倒是真的。

以前年检过程中对车辆进行噪音检测，主要是为了避免汽车噪音超标，在城市道路上带来严重的噪音污染。

但现在随着发动机技术进步，以及消音降噪方面不断改进，汽车噪音已经越来越小。并且城市道路靠近居民楼的地方，大部分都加装了隔音板，可以有效降低汽车噪音的影响。

多重因素影响下，车辆噪音检测逐渐退出历史舞台，这项费时费力且效果不明显的检查，终于不用再浪费检测人员和车主的时间了。

第二，车辆悬架检测。车辆悬架是车架和轮胎之间的连接装置，一方面向车轮传递发动机产生的动力，另一方面缓冲路面不平引发的车辆颠簸，增强乘车舒适性。

以前的车辆悬架系统技术简单，大部分都是硬连接的方式，使用时间长了之后，很容易出现问题。但几十年发展下来，车辆悬架也在不断改进。

现在车辆悬架技术越来越成熟，可靠性也大幅提升，车辆悬架使用十多年依然没啥问题，而很多车的使用寿命甚至都没有这么长。

因此，现在年检取消了针对车辆悬架的检测，只要汽车出厂时悬架检测合格就可以，这无疑又减少了车辆年检的繁琐程度。

第三，车辆尾气检测。严格来说，尾气检测其实并不是完全取消了，而是有了更先进的检测方式。

以前车辆年检过程中，尾气检测就卡住了很多车辆，而且检测过程中有很多技巧，不同的人开车上线，可能就会出现不同的结果。

为了检测尾气，需要大力轰油门，这让很多车主很心疼，称其为暴力检测。因为以前检测技术落后，只能通过这种方式进行监测。

现在只需要把检测器放到汽车排气筒，然后通过电脑读数就可以直接获取检测结果，不用再像以前暴力检测。所以，以前的尾气检测方式也被淘汰了。

第四，车辆速度检测。小汽车的最高车速，轻松就能超过每小时100公里，对于大部分高速限速，也能轻松超越。为了确保车辆行车安全，年检过程中会进行最大车速测试。

不过现在造车行业内卷越来越严重，各种各样的技术都用到造车中，类似超速提醒这种简单的科技，那更是现在车辆的标配。

当车辆超过一定速度时，汽车就会进行语音提示，提醒驾驶人员适当降低车速，所以最大速度也就没有测试的意义了。

更重要的是，现在几乎所有的汽车，最高速度都会超过我国高速公路的限速，年检过程中测试车辆最大速度，也是多此一举，毫无实际意义。

第五，车辆大灯检测。以前汽车大部分适用卤素灯，随着使用年限越来越久，车灯的亮度会越来越低，严重影响夜间行车安全。

但现在越来越多的汽车采用LED光源，作为一款节能且亮度超高的新灯具，不会随着时间的推移而降低亮度，因此检测车灯亮度已经没有实际意义了。

大部分车辆都安装了LED灯，每次检测都符合相关标准。既然检测过程中发现不了问题，这项检测也就没有什么实际意义了。

第六，汽车手刹检测。随着汽车电子化程度越来越高，以前流行的手刹方式，越来越多地被电子驻车系统取代。

车辆熄火之后，电子系统会自动加载手刹功能，根本不需要驾驶人员单独操作。而且电子手刹系统也越来越强大，比以前手刹这种机械式的驻车刹车方式，要可靠太多。

电子系统取代了人力操作，车辆也已经没有单独的手刹系统，因此年检过程中，手刹检测也就无从谈起了。所以，这项检测也被取消。

年检本意是为了提升车辆的安全水平，不是为了给车主找麻烦，当车辆年检的一些项目，越来越不适应时代的时候，自然就应该取消，这也是一种便民惠民措施。

任何一项检测，都是为车主排忧解难，而不应该是给车主带来麻烦。我国从以前的一年一检到后来的新车六年检测一次，十年内检测3次。

十年以上车辆一年两检改为一年一检，现在又取消多个无用的检测项目，车辆年检更方便快捷，也符合社会发展的潮流。