对于大多数消费者来说，10万左右的A级车仍然是买车时的首选。而在这个细分市场中，大众朗逸、日产轩逸可谓是销量“常青树”，在细分市场中常常排名前列。但是我们也得知道，朗逸和轩逸有一个相同的问题，那就是中低配车型的配置不高，甚至顶配车型也缺少一些便利性配置。比如朗逸全系都只有胎压报警、不支持L2级别智能驾驶；轩逸中低配车型没有驻车雷达，顶配14.49万的车型也只有8英寸多媒体屏幕。实际上，预算10万执着于朗逸、轩逸是没有必要的，因为和朗逸、轩逸同价位甚至更低价位的车型中，还有不少配置更丰富的车型可选，就比如我们最近试驾的2022款逸动PLUS。

比起朗逸、轩逸，2022款逸动PLUS在价格方面的确有所优势，定价区间7.29万-10.39万，而朗逸、轩逸的新款车型，起步价超过10万，相当于买朗逸、轩逸入门车型的价格已经足够入手2022款逸动PLUS的顶配。同时，作为自主大厂打造的车型，这款车诞生于长安智慧工厂，严格按照高标准质量验证体系打造，并且选择了全球优质供应商提供的零配件，相当于从制造质检体系再到零配件选择上，2022款逸动PLUS都和朗逸、轩逸看齐。接着让我们回到这次试驾上来，这次试驾将从静态、动态不同层面来分析这款车的综合实力。

双前脸+轿跑风车身，年轻化十足

这款车的外观设计风格偏向于年轻化，前脸可以看到大尺寸的格栅，同时格栅的上方位置还和两侧大灯相连接，进一步拉伸了格栅的视觉宽度。格栅内部的中网提供两种不同选择，其中 1.6L车型采用高光层云俊朗格栅，选择横向镀铬来填充，并且每一条镀铬的两侧能看到用于修饰的饰条，比较大气精致。而1.4T车型采用光影渐进式格栅，内部中网选择黑色材质填充，在不同光线下还能反射出不同的光影效果。

（1.6L车型）

（1.4T车型）

车身侧面选择呼吸式立体腰线设计，腰线呈现出分段设计，而且腰线还有3D立体起伏，搭配车顶的倾斜弧度，构建出类似于轿跑车型的动感。同时车身腰线恰好和尾部灯组相连接，也成为尾部宽体式造型的一个组成部分。尾灯选择贯穿式结构，下方自带横向贯穿的车身线条，还搭载有双边共双出的尾部排气，不难发现这款车比较注重运动风。

座舱颇具科技感

在座舱内部，2022款逸动PLUS选择了10.25英寸连体大屏设计，屏幕无缝嵌入在仪表板内，同时中控屏幕有一定的倾斜角度，让屏幕的面板更倾向于驾驶者，这种设计在大多数的双联屏车型上并不常见，目的是为了方便驾驶者观察屏幕上的信息。在智能配置方面这款车也表现不赖，搭载了全新InCall 3.0S智能交互系统，这套系统集成了通讯、娱乐、出行、安全等多种服务于一体，内置AI小安-语音控制，可以轻松语音控车，功能性也达到行业内主流水准。

在驾驶辅助方面，这款车配备有540°全景影像，不仅能显示车辆四周的情况，而且可以显示车辆底盘下方的情况，避免发生托底的情况。在同价位的车型中，这个配置比较少见，顶配朗逸只有普通倒车影像，顶配轩逸倒是配备了全景影像，但不支持透明底盘。另外，这款车还提供了ACC S&G停走式自适应巡航，可以根据前车情况自动调节时速，控制与前车的距离。

新一代蓝鲸动力性能强悍

再说动态层面，我们试驾的车型搭载1.4T+7DCT。其中，蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机能带来118kW的峰值扭矩，260牛·米的峰值扭矩。朗逸搭载的大众经典EA211 1.4T发动机在参数表现上不如这台1.4T；至于轩逸，全系只有1.6L发动机，性能表现没有可比性。在实际驾驶过程中，这台1.4T发动机的动力输出比较直接，而且高扭矩输出转速区间为1500-4000r/min，这代表2022款逸动PLUS不需要很高的转速就能爆发出大扭矩，可以做到起步时动力强，爬坡不费力。而较宽广的扭矩输出范围，还能保证高速场景下车辆再加速的能力，深踩油门转速攀高扭矩仍然充沛，高速超车也不用担心动力不够。

试驾过程中，这款车匹配的蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器也展现出了应有的素质，具备DCT变速器该有的快速响应能力，换挡速度不拖沓，可比肩大众朗逸的7DCT变速箱。而在平顺性方面，这台蓝鲸7DCT变速箱，则和轩逸搭载的CVT变速箱比较接近，没有顿挫情况。另外，这台变速器的传动效率高达95.3%，这有助于降低车辆的油耗表现，也让这款车的百公里综合油耗仅为5.6L，而朗逸的1.4T车型百公里油耗5.78L。

当然，其实2022款逸动PLUS还注重舒适度，车内配备超纤零坐感座椅、全景天窗、感应式后备厢门等配置，并且车身轴距达到2700mm，比朗逸轴距大，也符合国人“以大为美”的买车观念。另外，这款车自带6安全气囊，选择高强度吸能车身，经过国家重点碰撞试验室的碰撞测试验证，本身的安全性也有保障。也就是说，2022款逸动PLUS做到了又帅又能打，关键价格方面也有一定的优势，确实比朗逸、轩逸更适合成为10万价位的首选车型。