我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。

前有本田金翼的气囊，后有无极的驾驶辅助轮，近日又来了春风的摩托车安全带。每一项设计的初衷其实都是在解决骑行过程中所涉及的一些安全问题。

在问答比较盛行的前几年，骑士分享就留意到了有些车友关于摩托车安全带的留言和讨论。

但当时因为受限于大家的认知，很多车友都否定了这个方案，毕竟摩托车翻车后最理想的状态是人与车之间的迅速分离，如果一同翻滚或者滑行，是很容易造成二次伤害的。

不过现在看来，这种看法还是有点太过片面，它与车友们所需求的副油箱和驾驶辅助轮可能是一个道理。

例如，早期被反对的副油箱现在却成为了踏板用户的改装选项，并且市面上还有大量的无损安装套件能够适应于不同种类的踏板车。这说明它是有实际意义的。

而辅助轮看着鸡肋，但对于小短腿绝对就是上马石般的存在，有和没有将是两种完全不一样的效果。因此你能想到的，别人就会去实现。

近日网上流传着一组关于春风摩托申报的新型专利图片，这套装置看起来很简单，其实一点也不复杂，有点类似于汽车的安全带，只不过它是环抱式并非三点式，并且据说将会有两套解决方案。

方案一，它会在摩托车主驾驶位采用柔性金属杆，依托坐垫和油箱的支撑点，来形成一个环绕包围结构，以达到辅助驾驶人员和车辆之间的骑行稳定性，不至于在车辆颠簸或者急刹车时被甩出去。

方案二，它的思路和目的与方案一基本一致，只不过在装置的组成结构和使用方式上会有区别。从专利图片来看，方案二的固定点将会变成主副座椅之间的车体框架，有点类似于飞机安全带的构造，它的可靠性和使用成本可能会更低，但相较于方案一缺少了前固定点，对骑行人员的捆绑相对会比较有限。

看到这里，我大概对这套系统已经有了一个基本的了解，它的防护逻辑是保证骑行人员和车辆不要轻易发生分离或者过早分离，纯粹就是在按照汽车安全带的初衷在打造这套装置。

但这里有一个点，我们一定要知晓。它和传统汽车安全带不同的地方就在于，一旦车辆发生翻车此系统应该会有解绑功能，在一瞬间能够迅速“消失”，来实现人车分离的惯性效果，以避免造成不必要的二次伤害。所以它的防护仅限于车辆正常行驶过程中的颠簸和碰撞。

如果按照这个思路和效果，那么春风所研发的这套辅助安全装置如果未来被量产并合理使用，那么所能起到的效果是显而易见的。

只不过按照当下的骑行环境和使用习惯，它的应用率不会太高，毕竟有些车友连手套和护膝都不戴​，更何况是这些有束缚功能的安全带呢？

但不管怎么说，工厂的研发初衷是好的，春风肯定做了前期调研，认为在某些事故当中，人车提早分离可能会更危险，所以先不要急着反驳，还是看量产效果吧！