没有多少人会想到，短短4年时间，中国新能源汽车便迎来了巨变时刻。

2020年9月，我国新能源汽车生产累计只有500万辆，到今年6月底，国产新能源汽车累计产销量均已突破3000万辆。

王传福在今年3月的预言已经实现，新能源汽车渗透率在7月份突破了50%大关，达到51.1%。新能源乘用车零售渗透率首次超过50%，意味着有一半以上的消费者选择了新能源汽车，这标志着新能源汽车已经取代燃油车成为市场主流。

绿牌正式成为多数派

绿牌正式成为多数派，以比亚迪为代表的国产汽车厂商崛起，对传统合资和外资汽车品牌形成了巨大冲击。

目前，合资燃油车终端销量可谓是溃败来形容，特别是日系车企下滑均在两位数以上。燃油车保值率快速下滑、二手车价格崩塌。合资燃油车越来越难以得到中国消费者的认可，即使降价买车也得不到青睐。

如此迅猛的增长，一方面得益于消费者对新能源车型接受度的日益提高，另一方面也归功于国家政策的大力支持和激励，包括汽车报废更新补贴、新能源汽车基础设施建设以及税收优惠等措施。

在这一变革过程中，技术创新起到了至关重要的作用。比亚迪公司凭借其第五代DM技术的推出，覆盖了从轿车到SUV的多种车型，成为推动新能源汽车市场增长的重要力量。特别是比亚迪一家在7月就贡献了超过三分之一的新能源车销量，足以显示其在市场中的领先地位。

为什么是比亚迪成为了中国乃至全球新能源领头羊公司呢？这与比亚迪战略规划和坚持技术驱动分不开关系。

从2001年开始，王传福带领比亚迪进入新能源汽车领域，开始了对新能源技术的探索与研究。

2004年，比亚迪携首款混合动力概念车ET亮相北京车展，这标志着比亚迪在插电混合动力技术上迈出的重要一步。

转眼至2008年，比亚迪在西安隆重推出了全球首款量产插电混合动力汽车F3DM，它搭载了革命性的第一代DM技术，这一里程碑式的成就不仅标志着中国车企成功打破了长期以来日系品牌的技术壁垒，更引领了中国乃至全球插电混动技术的新纪元。

2013年，第二代DM技术首次应用于秦DM、唐DM车型，这些车型以其出色的经济性和加速性能，百公里亏电油耗仅为5.9L，展现了比亚迪技术的进一步成熟。

进入2018年，比亚迪全新一代唐搭载了第三代DM技术震撼上市，百公里亏电油耗进一步优化至4.3L，有效解决了用户对于亏电状态下油耗高、动力衰减的担忧，为用户提供了更加经济、高效的出行体验。

时间来到2021年，比亚迪再次突破自我，第四代DM技术横空出世，实现了百公里亏电油耗仅为3.8L的卓越成绩，开创了油耗“3”时代的新篇章，这不仅是中国品牌的骄傲，更是对全球汽车油耗历史的一次重大改写。

而到了2024年5月28日，王传福亲自揭幕了比亚迪第五代DM技术，这一技术革新实现了三个令人瞩目的“全球之最”：它以46.06%的量产发动机热效率再次刷新世界纪录，开创了油耗“2”时代；以及全球最长的综合续航达到2100公里，是燃油车续航能力的3倍，这些成就均标志着比亚迪在新能源汽车技术领域的领先地位。

比亚迪始终秉承“技术为王，创新为本”的发展理念，持续加大研发投入力度。截至目前，比亚迪已累计投入约1400亿元用于研发创新，拥有超过10.28万名研发人员，是全球研发人员最多的汽车企业之一。

比亚迪在新能源时代的崛起，撑起了中国汽车市场的一片天！当国内一众汽车厂商还在想着如何追赶比亚迪的时候，比亚迪已把目光投向了海外市场，正为中国打造世界级汽车品牌而努力。如此比亚迪，怎能不爱？