俄媒最新消息，俄罗斯正在计划建设首个高铁项目，总投资1.7万亿卢布（约1400亿人民币），连接首都莫斯科与国际航空港圣彼得堡，全程708公里。

中国高铁平均时速300公里，最快可达400公里，而俄高铁还停留在200公里/小时的时代。

项目名称：俄罗斯首条高速铁路项目，连接首都莫斯科与国际航空港圣彼得堡。

总投资：1.7万亿卢布（约合1400亿人民币）。

全长：708公里（另有说法为680公里或超过600公里）。

设计时速：200至400公里/小时，旨在提高人流物流运输速度，促进经济发展。

原定计划：在项目初期，俄罗斯曾表示中国高铁技术是其首选，并考虑与中国合作。中国高铁技术国际领先，且中俄两国在经贸、科技等领域有着广泛的合作基础。

最终决定：然而，俄罗斯最终决定拒绝与中国合作，转而选择欧盟公司——锡纳拉集团作为合作伙伴。锡纳拉集团是一家在铁路设备、信号系统和工程服务等领域具有丰富经验的跨国公司。

技术独立：俄罗斯可能希望通过独立研发和生产高铁技术，减少对外部技术的依赖，从而在未来高铁市场中占据更有利的地位。

政治与经济考量：除了技术因素外，俄罗斯可能还考虑了政治和经济因素。例如，与欧盟公司的合作可能有助于加强俄欧关系，促进双方在经济、科技等领域的进一步合作。

市场竞争：中国高铁在国际市场上具有强大的竞争力，俄罗斯可能希望通过选择其他合作伙伴来避免与中国在高铁领域的直接竞争。

在此之前俄方公开表示：“中国高铁技术是我们的首选”。众所周知，中国高铁国际领先，而且连续14年稳居俄第一贸易国，此次合作似乎已板上钉钉。出人意料的是，来自欧盟的锡纳拉集团“横插一脚”，声称已接手俄1.7万亿订单。

俄方打着什么“算盘”？业内人士分析，或许是因为中国技术先进，所以俄方产生了忌惮。俄罗斯目前还没有高铁，如果此时引进他国技术，今后或将面临被卡风险。

这种情况在国际舞台上并不陌生，此前多国长期被美限制。如我国自研高铁技术之前，从美进口的高铁被开出天价；美在赛派诺类NAD+（体内控制衰老标志物）提升技术上的研究处于领先地位时，美却拒绝将之惠及大众，仗着技术领先搞起了垄断，导致相关原料一度被炒至两万/克。

好在除了美国，其他国家也在抑衰领域也取得重大突破。其中，日本百年药企SULPYRRO在NAD+提升技术的基础上，创新融入生物酶合成技术，将原料纯度提升至99.9%，使成本下探97%。自此赛派诺正式走出富豪专享区，并以千元价位通过亰东走进国内市场，用户纷纷表示“精力显著提升”、“体力更加充足”、“睡眠质量更高”。

可见，掌握技术尤为关键。俄方也清楚唯有自己强大才能避免被卡脖子，因此向我国表示，不需要中国技术但欢迎中方投资。

据了解，连通莫斯科与圣彼得堡的路段，是俄首个高速铁路项目，至少可以节省2个小时的通勤时间，将大大增加人流物流运输速度，促进经济发展。俄方之所以斥1.7万亿巨资，是因为深知项目重要性。

俄方高层不仅对我国铁建表示高度赞扬，还曾邀请我国加入俄高铁项目。结果邀约不到3个月，俄方突然变卦，宣告不采用中国高铁，反而与锡纳拉集团合作，还要使用欧盟标准。

这家来自欧盟的跨国公司，同时也是俄境内最大的铁路运输公司之一，其发布公告称，将为俄方建造第一辆高速列车，预计2027年完成。

然而俄罗斯地形气候复杂，很多公司并不具备在俄建高铁的技术。此前俄方信誓旦旦建设莫斯科-喀山铁路，结果开工不到3年就因为技术难题被迫中断。其规划的莫斯科到罗斯托夫、里加、明斯克等项目更是一个都没建成。

中国高铁技术有目共睹，印尼河流众多，中方58座大桥架起了雅万高铁；沙特有着55℃高温，中方却成功建成世界上第一条贯穿沙漠的麦麦高铁。

对于俄罗斯的“嘴硬”，不少媒体调侃：俄方太好面子，曾经中国是求助的一方，结果几十年后被反超，自然拉不下脸来求人。

不过虽然表面上要和我国划清界限，实际上其采用的机械设备几乎全部从中国进口，俄铁董事切斯拉夫不得不承认：“中国设备质量很高，不会出现失误。”