3000字|深度剖析东风纳米品牌的市场潜力。

车旅人牛姑娘 2023-09-07 17:05:59

3000字 | 深度剖析东风纳米品牌的市场潜力。

作者 | 牛莉

出品 | 车旅人牛姑娘

“中国汽车市场还需要一个新品牌吗?”

有多少人和我一样,当8月23日东风纳米品牌正式发布时,再次发出这灵魂一问。

时至今日,面对这样的市场竞争环境,发布一个全新品牌,不仅考验勇气,还考验实力。

勇气,东风纳米已经有了。

认真分析之后就会发现,做一个“国民纯电专业品牌”,没有谁比东风更有实力了。

01

流水的车市,不变的A级市场消费需求

乍一听,“国民纯电专业品牌”这个定位似乎有点儿“泛泛”。

但仔细一想,这是一个新品牌的——蓝海市场。

目前中国汽车市场消费市场的格局大致是这样的:

全国年销量目前在2000-2500万辆之间,新能源渗透率近40%,总量接近1000万辆。

在这1000万辆的市场规模中,A0级和A00级纯电动市场占比47%左右,几近半壁江山。

虽然A00级市场份额近两年呈现下降趋势,但A0级市场的份额却在增长。

A00级市场产品的价格普遍在5万以下,部分甚至只有2-3万元,对于多数用户来说,属于对新能源产品的“尝鲜”,买来开着玩一玩,买买菜,就算坏了或者卖掉,也并不心疼。

A0级市场的消费对品质和产品质量的需求更高一些,一部分是年轻人作为自己的第一辆车来购买;另一部分是家庭用户中作为家庭的第二辆车来购买。

伴随着新能源汽车的消费逐渐升级和成熟,A00级市场会进一步萎缩,但A级和A0级市场不仅不会萎缩,而且会扩大。

燃油车时代,有“得A级车者得天下”的说法,而在燃油车时代位列全球销量前十的跨国车企,哪一家没有1-2款红遍世界的A级车,大众的高尔夫(在中国演变为polo、高尔夫、朗逸、宝来、速腾等系列)、丰田的卡罗拉、现代的伊兰特等。

现在的情形是,A级燃油车的消费在萎缩,但A级车的消费并没有萎缩,仅仅是转移到新能源消费而已。

同时,A级车是在多个细分市场是最不受经济周期影响的车型。

换句话说,A级车市场是“最刚需”的市场,经济环境差或许会抑制B级、C级、D级和A00级的消费,但A级的市场基数永远是最大的。

02

“有国民车,但无国民品牌”

A级车市场的销量王,才能真正被称为——国民车。

例如我们中国品牌吉利的A级轿车帝豪——累计销量突破370万辆,妥妥的国民家轿;

长城汽车的A级SUV哈弗H6——累计销量突破400万辆,妥妥的国民SUV。

如今的新能源A级车市场竞争已然非常激烈,从销量排行榜顶端的比亚迪海鸥,到五菱缤果,再到新势力队伍的零跑T03以及哪吒V等产品。

但这些都只是品牌下面的一款产品而已。

一个品牌对一款车型的投入可大可小,但就算再大,也比不上对一个独立品牌的投入那么大。

从这个角度分析,东风纳米在此时如此隆重宣布作为一个独立品牌的定位——国民纯电专业品牌。

这一动作并非冲动,更非赶潮流,而是经过详尽的市场调研分析后、深思熟虑的动作。

回到消费者之问:在A级纯电动车市场,你是愿意买一款品牌旗下普通的电动车呢,还是买一个专注于这一细分市场的专业品牌?

打比方说,你要去练瑜伽,你是愿意买lululemon的瑜伽专用服装还是买耐克品牌旗下的瑜伽套装?

从车型和品牌的角度分析,作为独立品牌的东风纳米,可以凭借更专业、更专注的造车态度和理念,赢得市场,赢得消费者。

03

央企——最适合打造国民品牌的土壤

拥有超过50年造车经验的东风集团,或许是最适合打造一个国民汽车品牌的。

虽然中国汽车产业发展中,以吉利、长城、比亚迪等为代表的民营汽车非常优秀,但以一汽、东风为代表的央企则拥有最适合打造国民品牌的土壤。

依托于东风汽车集团的研发、技术和制造实力,享受集团的技术红利,为国民打造能实现美好出行生活的国民品牌和国民车。

信赖、品质、可靠是东风品牌的底色,而一个立志要为国民造车的国民品牌,最需要的正是这三点。

无论外界环境如何变化,央企造车的底线是摆在那里的——质量绝对放在第一位,不可能把产品质量让步于利润,更不可能让步于营销噱头等其他东西。

拥有强大的研发实力和研发背景,以及集团体系力的支撑,如今的东风,拥有最好的打造一个国民纯电专业品牌的土壤。

“东风花了5年,很多精力布局电池、电机、电控以及软件等,就像餐厅炒菜,我们现在拥有很好的厨师,拥有很好的食材,东风纳米品牌就是要为国民打造一桌子好菜。”东风纳米总经理陈萌这样解释东风纳米的品牌初衷。

04

东风“科技跃迁”技术成果全面释放纳米品牌

已经卸任退休的前任东风集团董事长竺延风曾经说中国汽车品牌要“耐住寂寞二十年”。

作为汽车媒体人,每年都会参加一个在东风公司总部举办的活动——东风科技创新周。

在这场为期1-2周的活动上,东风公司和东风技术中心会集中展示当前其最前沿的技术研发成果。

如今已经成熟且投入使用的M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构等三大乘用车新能源平台;覆盖节能、混动和纯电的“马赫动力”品牌等都是这几年东风科技创新周上的重头戏。

其中,东风“量子架构”是全栈式自主研发的全新一代智能电动架构,是全数字化、高拓展性的机电一体化架构,覆盖全区隔,具备“安全可靠、拓展灵活、场景多变、极致体验”四大优势,可实现硬件层、软件层、服务层、生态层“四位一体”,从而为客户提供多样化、全场景出行解决方案。

东风量子架构3号平台的优势是模块化设计、短前后悬,实现小车的大空间。

并且能实现产品的三大极致:

极致安全:央企品质的安全车身、毫秒级主动断电保护,信息安全防御更私密。车身更坚固/电池更安全/数据更私密;

极致能效:行业首个马赫E电驱“十合一”, 能耗低至百公里11千瓦时,CLTC 综合效率89%;

极致智控:智能座舱,智能语音控制、智能交互;智能驾驶,L2+级辅助驾驶、自动泊车;智能电驱,高性能芯片,智能算法;智能温控,云端智能管理,自动控温,冬天不怕冷,夏天不怕热,提升电池寿命,三电系统更耐用。

作为央企,在品牌营销、传播上有许多限制和规则,央企不可能像新势力品牌、民营汽车那样去用一些夸张的修辞手法去博眼球、赢得关注。

相反,央企给外界的形象必须沉稳、低调,哪怕这款车是“500万内最好”,也只能说这车是50万级最好。

如果你亲自到东风技术中心深度了解、参观,就会知道以目前东风积累的技术实力,要打造——东风纳米这样的国民品牌,可以说是——实力出击。

在东风纳米的发布会上,我们看到了三个“同级唯一”的技术储备:

1)与百万级品牌同样的轮毂电机;

2)具备量产能力,目前正上车试运营的固态电池;

3)比加油更快的超级快充技术。

这些技术都将运用在东风纳米旗下的各个产品上。

东风汽车集团有限公司副总经理陈昊介绍:

未来3年,东风公司将在自主新能源领域投入500亿元,迭代推出包括东风纳米车型在内的18款自主乘用车新能源车型;

2024年,将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化;

到2025年,实现新能源汽车年销量突破100万辆,其中,“东风”品牌三大产品系列突破70万辆。

乍看这个目标高,但面对中国市场以及海外市场新能源汽车的滚滚发展大势,A级纯电市场超过40%的市场占有率以及近1000万的市场规模,作为独立专注于这一细分市场的品牌,东风纳米的年销量是值得期待的!

05

万事具备,只待上市

在合资时代,东风凭借东风日产、东风本田等公司而强大,如今来到自主新能源时代,东风大自主板块必须乘势而上。

时代的车轮已经开到这里,接下来,东风大自主板块将全面发力。

肩负销量重任的东风纳米品牌也早已万事俱备,只待新产品上市。

这是东风集团首个真正意义上与用户共创,全心全意以用户为核心视角打造的品牌。

合资时代,产品的企划与布局受制于外方股东;曾经的传统造车时代,更多是打造产品,而缺少对用户感受的关注。

东风纳米是真正意义上与用户共创的国民纯电专业品牌。

在品牌发布会上,陈萌介绍,东风纳米首款车开发,他们的2038 位工程师与 386 位以上的用户一对一深度共创,并有 31869 位用户参与讨论,针对高频用车场景,如亲朋社交、接送孩子、家庭出游等等,设计出很多同级仅有的细节。

东风纳米专注于研究国民用车的具体需求,从家庭出游、市区代步、个人通勤、接送孩子、亲朋社交五大用户微场景出发,打造极致出行体验,更好地满足用户美好出行生活的需要。

如今,天时地利人和兼备,东风终能将所有技术积累、经验积累全面释放。

据东风纳米品牌主理人陈萌透露,纳米01将在湖北襄阳工厂生产,计划2023年广州车展正式开启预售,第四季度交付消费者,2024年的销量目标为保12万辆,争15万辆。

牛姑娘说:

实打实地讲,2023年的东风汽车集团压力颇大。

曾经作为定海神针的合资板块大幅下滑;自主乘用车燃油车板块虽努力但市场的重点已不在燃油车;新能源板块从低到高虽已布局好,但目前均尚未爆发,一切还充满未知。

东风纳米能否成功事关重大,但基于深度的市场分析、产品分析,成功的机会很大。

期待年底首款车东风纳米01的一炮打响,更期待未来两年东风纳米成长为真正的——国民纯电专业品牌。

东风有这个实力,希望运势也在东风这边。

正如陈昊所言:“心怀热爱向极致,行之所至皆美好。”

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车旅人牛姑娘

简介:人生如逆旅,我亦是行人。