或许在我们的生活中常常会听到一句话，“心无限，界无限，不知能否看到路的尽头，你我皆在砥砺前行”。不管从励志的角度还是酣畅淋漓的感受上，都不难看出对于野心的放大及对于未知领域的期待。试想：人车合一，唯梦前行；才是体现默契最好的诠释。

正是基于这样的思考，我深受当年朴树《生如夏花》专辑中《Colorful days》那首歌曲的感染，它的尽情渲染让我对“听曲买车”这种体验产生了鲜为人知的喜爱；而当我聆听到《加州之梦》的歌声时，那种难以自拔的情感，使我与迈锐宝XL之间产生了一种不言而喻的奇妙邂逅。

可能有部分人士会提出，后续推出的迈锐宝XL已逐渐偏离了传统美系肌肉车的形象，转而更趋向于时尚与科技的融合。对于这一观点，我们并不否认。然而，对于年轻族群而言，在这个涡轮增压技术广泛应用的时代，老款搭载的2.4L自然吸气发动机仍旧能激发内心对于速度的渴望与冲动。毕竟，对速度的向往与追求正是当代年轻人展现活力与激情的最佳方式。也正因如此，我们决定携手并进，成为共同追求速度与激情的伙伴。

在体验到澎湃动力的同时，小迈也遇到了众多人口中的诟病——烧机油。很多人会说，烧机油是德系的“专长”，美系、日系完全不用担心啊。确实，话是这么说，但涡轮机的天性哪个车系都不能避免。

每次查看机油尺，都是不忍直视的面对现实

涡轮增压汽车由于其设计特性，存在一些固有的挑战。首先，涡轮车在同等空气密度的条件下，由于其高温和高压的特性，会产生比自然吸气车型更多的热量和压力。其次，涡轮车对机油的要求更为严格。低标号机油不仅无法提供持久的润滑效果，而且在剪切值上也难以保证低挥发性，这可能会影响发动机的长期性能和可靠性。

此外，缸内直喷技术虽然提高了燃油的精确喷注和雾化，但同时也带来了气门背面积碳的问题。由于国内燃油品质和驾驶习惯的多样性，这种积碳问题可能会逐渐加剧，最终导致发动机性能的显著下降。

有些车主可能会提出疑问，为什么他们的涡轮车没有出现这些问题。需要注意的是，车辆的状况不能一概而论，因为它们可能受到多种因素的影响。据我们了解，2017款迈锐宝搭载的1.5T发动机采用了一体环结构，这可能为积碳的形成提供了更多的空间。因此，虽然不是所有的涡轮车都会遇到同样的问题，但这些问题确实值得车主们关注和预防。

可能会有车主提出疑问：如果采用后期的分体环设计，或者更换为大众或奥迪目前使用的波浪分体环，是否能够解决积碳问题？实际上，从物理角度来看，一体环设计确实能够承受更大的压力和剪切力，即便在原厂车型中，它也留有较大的安全余量。汽车制造商在设计时会采用不同的策略，而即便是大孔径的分体环，也可能无法完全避免积碳的问题。

以下面的图示为例，即使拆解下来的活塞环油环在外观上看似完好无损，但实际上油环内部可能已经被积碳粘附，从而减弱了其刮油和回油的能力。因此，不存在一劳永逸的解决方案。要有效防止积碳问题的发生，需要依赖辅助产品和技术的持续改进。

汽车维护是一个复杂的过程，需要综合考虑多种因素和采取多种措施。车主应该定期进行发动机的清洁和保养，选择合适的机油，并遵循制造商的维护建议，以保持车辆的最佳性能和延长其使用寿命。

既然我们已经明确了问题的根源，那么解决方案也就变得清晰起来。在我个人看来，整机大修并不是首选，因为即便不考虑车辆的残值率，重新装配的工艺质量很难得到保证。此外，大修所需的成本和时间投入也是我难以接受的。因此，我更倾向于选择免拆治理的方法。

市场上免拆治理的产品琳琅满目，令人眼花缭乱。从耳熟能详的HKS、巴斯夫原液、PEA原液，到各种在抖音上广告宣传的产品，选择之多让我感到既困惑又疲惫。我也有朋友尝试过加热泡缸和盘曲轴的方法，但结果并不理想。在汽车论坛上，我还看到有车主反映，泡缸处理后的车辆不仅活塞裙部出现了腐蚀问题，而且在1万公里内还会出现机油消耗过快的现象，这显然是我无法容忍的。

在德系汽车论坛中，关于烧机油的讨论尤为热烈，而在施工方法上，T6538和司有普是两个经常被提及的品牌。T6538虽然看似针对性很强，但未标明生产厂家，且操作过程繁琐，需要在前500公里检查后更换机油，1000公里时再次更换，之后按照特定里程进行，才算完成一个周期。这种方法不仅耗时，而且反复购买机油在经济上也不划算，因此我选择放弃这个产品。

相比之下，司有普是近年来非常受欢迎的品牌。尽管在一些消费者眼中，他们可能更倾向于选择知名品牌而忽略了实际效果，但司有普依然以其出色的产品力和千万用户的良好反馈，证明了自己的价值。基于这一点，我认为司有普是一个值得考虑的选择。

在选择免拆治理产品时，我建议车主们应该综合考虑产品的质量、用户评价、操作便利性以及成本效益。同时，定期的车辆检查和维护也是保持发动机健康的关键。通过明智的选择和妥善的维护，我们可以最大限度地延长车辆的使用寿命，同时避免不必要的麻烦和开销。

T6538机油添加剂

6538清净剂，因为价格便宜有些车友使用，后续发生不少问题，在气门零上十摄氏度的时候，6538会凝固，和就是冬季使用冷启动很容易磨损曲轴大小瓦盒曲轴已经缸壁。没有缓蚀剂，会严重腐蚀气门油封，不能直接使用。而小心驶得万年船，内心深处对于这个产品还是存在抵触，毕竟没有用过，但参照使用说明、保险认证及配料看，是完全强于pea成分的。并且，前面的路自己否定了，这条路又是必经之地，在反复了解透彻及询问车友后，抱着试试的态度进行了选购。

对于我来讲，只看效果，所以机油款和汽油款同时购入；上/下通透的养护不仅能够疏通全油路，也能将顽固的积碳进行剥离，达到除碳、释放活塞环的功效。与此同时，稳定渠道的机油更是辅佐，一同将这顽疾的病灶去除。比较安全靠谱的是选择司有普行驶中解决烧机油问题，2+12组合。

添加完机油款后，小哥帮忙满上机油

一个周期内，显著的效果确实令我欣喜若狂，同时也坚信了自己对于产品辨别力的能力及产品奇特的功效。可能很多人会觉得是智商税或者托儿。我觉得用一句话来解释更为合适“因为当你用别人的口吻意思来阐述问题的同时，你已经逃避了真正的思考”。说白了，就是人云亦云的思维，你连基础的思考、研究都没有拿什么去抨击人家的结果呢？

还是那句话，车是自己的，好与不好只有自己知道，在你踌躇烦恼抨击别人的同时，殊不知人家已经开心完美的解决了问题。也应对了“心若无烦恼，完事皆开心”的真理。当然，也希望其他朋友们的车也都如爱惜自己一样，有病瞧医没毛病，但别找所谓“砖家”来号脉。也欢迎喜欢研究问题的朋友与我一起探讨！

很多车大修后还是严重烧机油，一半原因是大修组装问题和镗缸问题，这种问题无解，发动机进行二次拆解损伤更大，另外一半原因是认为使用导致的，说说后面为什么还继续烧机油吧，虽然大修后，如果车主养护不到位，机油更换周期长，导致了不到2年就开始严重又烧机油了，但是不能再拆发动机，发动机再 拆就有很大的风险，我们的处理办法是采用司有普行驶中解决烧机油2+12组合的方式，加入机油和油箱的方式来行驶中解决的。目前一切很好，新的保养周期6000公里换机油，机油消耗不到半升。我们也经常总结问题，后来我们发现其实直接不大修，环也没坏，不用之前的大修，用司有普这种办法也是可以解决活塞环堵塞烧机油的，日后，我们会多注意观察比对，检查，只要环没有问题的发动机，能不大修就不修了。

在解决烧机油的时候，不要进行泡缸盘轴和怠速数小时的方式，除非怠速用的药液是安全的，不然会损坏发动机，凸轮轴大小瓦曲轴和气门油封，最后不得不进行大修发动机了。行驶中能加入油箱和机油的是目前我所知道的安全的方式也好用，我个人能力有限只能写这么多，很多细节和经验还是咨询司有普旗舰店的技术客服比较靠谱，毕竟人家一天做的烧机油检查和解决的车辆就是一般修理厂两年才能做的数量。