厂家内部代号C6的这款车型，80后乃至于比80后年长的朋友对他应该都不陌生吧。这是一款真正意义上在全球狂受欢迎的A6，尤其在国内，当时能卖到脱销，可见市场和车主对它是多么的认可。

回想起来，那时我还在一线从事维修工作。正巧这款车是主力车型，在某奥迪站上班时,出了进口车区就是这款A6作为主力了,除了少数圆屁股的老C5掺杂其中。后来08年转战其他的某奥迪站时,基本上就是这款C6一个车型了。

现在我已经离开奥迪体系多年了,但依旧天天研究奥迪。如今新车型层出不穷,但在我这个保守的80后眼里,老车就像陈年的酒,洗尽铅华后沉淀下来的都是回忆和精华。不久前,一位老客户开着辽B牌照的C6找上门来,车主说这台车是在鞍山买的,平时都在奥迪4S店保养维修。起初看到尾标上的3.0T,我还以为是被动力升级了,仔细一看,发现是2.0T的发动机。

一问之下,才知道这台车公里数不低了,已经十万公里左右。作为2010年的车型,这个公里数很正常。不过让人纳闷的是,为什么一台十年前的老车会出现烧机油的问题呢?很简单，主要就是机油和高温同时作用导致的结果。车主很喜欢这个车，本来我们是想检查后确定维修方案，但是车主坚持要拆开该修理的修理，该清洁的清洁，我们只能拆解发动机一看了。这台车搭载的是EA113发动机,史上第一款直喷发动机,脱胎于老帕萨特B5和老奥迪C5的1.8T平台。纵置布置的只有奥迪C6和少量奥迪B7,横置布置的仅有奥迪TT、高尔夫R、尚酷R等车型。

这款发动机当年就因为烧机油而臭名远扬,成为笑柄。尽管厂家进行了多次改进,但始终无法从根本上解决问题。这台车主要的问题,就是活塞环被积碳严重堵塞,失去了刮油的功能,导致大量机油被燃烧掉。面对这个顽疾,我们推陈出新,加入了创新技术,下定决心一次性将其彻底根治。首先,我们更换了高密封性气环配合波浪油环,大幅提高了密封性和刮油能力。虽然我们是更换了波浪油环，但是，事实求是的说，一体环其实更加耐用结实，噪音更小。只要没有拉缸和缸压不足的情况，能不换最好就不换，换的配件是不如原厂装车件质量好的。

其次,我们在气门室盖内加装了一个原厂德国的油气分离器",让分离效果更加彻底,避免机油被带入燃烧室。这个经过多车型的试验,效果获得了一致好评。

第三,我们更换了加强版的气门导管,采用耐磨的硅锰铜和高钴铁合金,确保导管长期保持密封,不会出现"上窜"的情况。第四,我们对活塞、缸体等核心部件进行了全面翻新,确保发动机的工作状态如同新车一般。

经过这些创新改造,这台十年前的老车焕发出新的生机。出厂时,排气管喷出的不再是黑烟,而是清亮的水雾,宣告着彻底摆脱了烧机油的阴霾。车主开车回家的路上,忍不住感慨:"就像初恋般,找回了新车的感觉!"没有比这更高的赞誉了。一台十年车龄的老车,通过创新改造后,可以重拾当年的质感和性能,这正是我们的目标所在。

面对汽车工业日新月异的变革,我们既不能故步自封,也决不能被时代所淘汰。唯有不断学习、创新,才能与时俱进。对于烧机油这个行业顽疾,我们发现，大修也并非是唯一的解决之道,并获得了实践的检验。虽然这次依旧是在车主的要求下完成大修发动机的。

还有更好的方式可以不大修解决烧机油问题。我们的处理办法是采用司有普行驶中解决烧机油2+12组合的方式，这类方式不用拆机器，检查好就能开始顺利修复解决活塞环堵塞烧机油现象。气门油封这种也可以不用换，用司有普气门油封软化修复剂，在机油中和保养周期同步也是可以修复的，不到一百米，也就是换气门油封工时费的一个零头。还有很多小窍门的办法解决烧机油问题，可以评论区留言。未来,我们将在这个基础上,持续探索更先进的技术,为消费者提供更优质的服务。#奥迪A6L烧机油