周末陪一个华人朋友逛了一趟4S店买新车。这哥们在硅谷一家高科技公司供职，家里的用车也是属于硅谷华裔精英的标配：一电一油，电车是特斯拉的MODEL S，油车是奔驰的GLE。

但我好奇的是，他那辆MODEL S已经开了七年多，而奔驰只开了四年左右，他却决定在4S店卖掉奔驰老款换新款。我问他为什么不先把电车换了？

朋友苦笑着告诉我，不是没想过，但前两年他去咨询过二手MODEL S的价格，只能卖三万多美金，折价了近六成多，他觉着不划算，如今再卖估计只值两万多，贬值太快，与其卖掉添钱换新车，还不如凑活开着算了。

而燃油车就不一样了，他那辆奔驰虽然刚过保修期，但依旧能以六折的价格处理，而最近同款的新车店里还有优惠，要合算的多。

这哥们感叹，象他这样的情况，周围的朋友太多了，都是电动车砸在手里，燃油车随时可以更新，长此以往，电动车的销量一定会受很大影响，家里总不能全是电动车吧？

当然造成二手电动车不好卖的原因，除了电池寿命的问题，关键是二手车不享受政府的环保补贴，和能抵掉7500美元税收减免的新车相比，本身就没有太强的竞争力。而消费者对于电池衰减的焦虑则进一步加大了二手电动车的销售难度。

也因为这些原因，美国二手电动车的更新率远远落后于燃油车，而很多二手车商手中大量的滞销电动车，也会进一步拉低电动车的保值率。以至当下美国很多的二手车商都开始放弃经销二手电动车。

虽然美国的金融分析机构普遍认为电动车销售将持续增长，这是基于美国电动车市场占有率较低的基础上，目前电动车在整个汽车销售市场占比不过7%，依旧会有大量的消费者尝试，但不可否认的是，增长势头受制于成本压力，已经开始放缓。

按照目前的销量，恐怕明年美国电动汽车的保有总量将超过1000万辆，美国的汽车市场新车和二手车关联度极高，大约六成家庭的新车采购以二手车处置为前提。可以预计，如果二手电动车市场起不来，很快电动车的增长势头就会停滞。