前段时间，比亚迪公布了今年3月份的汽车销量数据。据数据显示，在国内市场，3月份比亚迪EV纯电车型销量53664辆，DM-i混插车型销量50674辆，总销量首破10万辆，累计达到104338辆。值得注意的是，这个成绩不仅让比亚迪实现了对传统燃油车车企丰田的历史性超越，同时，也让比亚迪有资格宣布“不再生产任何一台燃油车”。

燃油车与新能源汽车的此消彼长，预示着自19世纪绵延至今的，以石油为核心的能源格局，将逐步退出人类的文明舞台。而就在大家期待比亚迪将重塑新能源格局时，比亚迪却和荷兰皇家壳牌签署了一份战略协议。

要知道荷兰皇家壳牌是欧洲老牌石油巨头，比亚迪这波操作着实让人摸不着头脑，莫非是后悔放弃燃油车了？

进入2022年，全球“油退、电进”已成趋势。

因各个国家都在出台与“碳中和”相关的政策规划，我们正在见证一场支撑人类文明超200年的能源格局的大变迁。而在汽车领域，无论是比亚迪的销量超越丰田，还是特斯拉的市值稳居全球车企第一，都反映出了这种时代变迁对汽车产业的两大影响趋势：

1、消费者不再认可燃油车；

2、资本也不再“钟情”燃油车了。

电影《侏罗纪2》中有一句经典台词：“生命会自己寻找出路”。没有谁会甘于接受被淘汰的命运，动物如此，人如此，企业也是如此。因此，“嗅觉灵敏”的燃油车巨头已经开始了自救。

曾多次鄙视电动车“既不节能、也不环保”的日本丰田，2020年主动找到比亚迪“请教”DM-i技术。曾公开嘲笑特斯拉“靠降价吸引客户”的德国大众，也不惜斥资数百亿打造纯电ID系列了；时代洪流之下，如通用、丰田、“BBA”等百年大厂们也不得不放下清高，或自研、或合作，纷纷推出自家的新能源产品。总之，一切都是为了活着。

而在传统能源产业链中，想活下去的不只有车企，还有曾把握全球石油“命脉”的各大油企，荷兰皇家壳牌就是油企巨头中率先行动的一个。

与新能源车企“结盟”，在助力碳达峰、碳中和的过程中，寻找新赛道，是如今留给众多传统能源企业为数不多的选择。按照壳牌规划，到2025年，将在全球布局充电桩50万座以上，与比亚迪的合作，或将显著加速这一过程。

对于比亚迪，选择与壳牌合作的目的很明确，即通过对壳牌在欧洲广泛分布的加油体系开展电动化改造，为比亚迪在欧洲市场布局铺路。

其实，虽然壳牌所属的石油产业已是“夕阳产业”，在就体量而言，壳牌依然是全球顶级能源公司。在《财富》杂志公布的世界500强名单中，2012年壳牌曾位列全球第1，2021年也力压工商银行、鸿海精密、谷歌母公司Alphabet公司等公司，排在榜单第19位。

站在壳牌的视角，转型新能源领域虽然很急迫，但自身可选择的合作伙伴也有很多，比如德国超级工厂刚刚竣工的特斯拉，再比如由亚马逊创始人杰夫·贝索斯投资的、更符合欧美审美的新能源皮卡——Rivian，为什么壳牌没有选择这两家，而单独“钟情”比亚迪呢？

其实，壳牌选择比亚迪，和此前丰田找比亚迪合作一样，因为：相比其他新能源车企，唯有比亚迪技术的更新迭代可以实现自给自足。

提到比亚迪的“技术优势”，总离不开两个老生常谈的话题，一个是刀片电池，另一个则是车规级IGBT芯片，似乎比亚迪的全部产业，都围绕着“汽车”而运行。实际上，汽车产业只是比亚迪“新能源布局”的一个分支。比亚迪集团下分的23个事业部门，每一个部门，都代表着新能源产业下的一个重点领域。比如第二事业部的太阳能储能板块，第二十一事业部的云轨电车。

而此次与壳牌的合作，比亚迪凭借的不只是电池和芯片，还有比亚迪独立研发的高电压充电技术。

所谓高电压充电技术，就是通过独立升压模块，泵升充电桩电压，来实现高电压充电的过程。高压充电技术，配合比亚迪刀片电池独有的液冷板散热系统、以及IGBT芯片电控系统，在确保电池安全性的同时，实现了电池的长时间大功率充电，堪称动力电池“充电慢”问题的最优解。

可以预见，配上比亚迪的高压充电体系，壳牌将抢占充电设备先机，大幅增加在欧洲充电桩市场的竞争力。与比亚迪的战略合作，或将成为壳牌成功转型新能源的关键一步。

1995年创立的比亚迪，从马斯克口中的“无名小厂”，到如今与跨国巨头等而视之的行业翘楚。比亚迪的成功，再次验证了这样一个事实：只有深耕“技工贸路线”，才能技、工、贸，三者兼得。