今年行情整体偏弱，但却妖股横行，不断有连板个股吸睛，激发游资炒作热情。比如大众交通、深圳华强、科森科技等，启动主升浪后，都有数倍涨幅，赚钱效应十分显著。临渊羡鱼不如退而结网，通过研究它们的共同特征，并归纳总结成选股模式，我们也有望捕捉到妖股。

妖股究竟有哪些基本特征呢？具体说来，有以下几点：

第一，妖股启动前都是低价股。

前面讲的大众交通、深证华强等，启动前都是10元以下的低价股，总市值都在100亿以内。对于主力而言，低价股最大的好处就是节约启动资金，且容易吸引足够多的跟风盘，一旦时机成熟，遇到“利好”刺激，股价便扶摇直上，轻松翻倍。

第二，妖股启动前受关注度普遍较低，业绩很差但却不乏吸睛题材。

因为业绩差，妖股普遍不受分析师待见，很少有分析师持续跟踪，即使业绩公布前后有个别研报发布，也都是出自一些名不见经传的机构。缺少研报覆盖，基金等机构投资者自然绕道而行，庄家主力便有了充足的运作空间。此外，妖股启动前，成交量长期低迷，也不受普通投资者待见，这有利于主力在低位悄悄建仓，吸纳足够多的廉价筹码。

不过话又说回来，虽然姥姥不亲，舅舅不爱，但妖股却具备一些似是而非的“吸睛”题材，比如大众交通具有“网约车”与“智能交通”题材，当“无人驾驶”概念盛行时，仅仅因为作为平台公司，大众交通有与相关公司合作的潜力，就占据了C位，成为这一题材的领涨龙头。说得好听点，这是资金对题材进行“挖掘”的结果，难听点，这是借题材“坐庄”的结果。对于潜在妖股而言，任何一个热点题材，只要檫边，不管有没有真正盈利，也不管占营收的比例多小，甚至更离谱的是，即便公司跳出来澄清“我没有......”，但丝毫不妨碍股价暴涨！所以，妖股究竟有多少题材、有没有题材都不重要，重要的是主力说你有你就有，没有也有！

第三，妖股启动前在低位盘整至少6个月以上。

这个很容易理解，庄家需要在低位建仓，建仓时间一般情况下不低于6个月。这是因为快速建仓容易推升成本，同时也会产生过多的短线浮筹，不利于洗盘与拉升股价。如深圳华强启动前，股价在低位盘整了6个月，而大众交通更是远远超过了6个月。俗话说：横有多长，竖有多高。这里面有个前提，那就是任何一只个股，只有当主力介入后，经过横盘才有向上突破的可能，否则大概率会继续下跌。

第四，妖股启动前股东人数大幅降低。

股东人数大幅降低是主力收集筹码的体现，增大了个股成妖的概率。比如深圳华强与大众交通在启动前，股东人数均出现了迅速下降的过程。深圳华强从3.68万户锐减到3.38万户，大众交通则从12万户降到了11万户，股东人数减少幅度均超过了8%。

第五，妖股启动前不断有脉冲式放量，低位筹码峰形成单峰密集。

脉冲式放量是主力阶段性建仓及试盘的结果，此时股价容易急涨急跌，看起来吓人，但一般不会跌破震荡箱体的下轨。少数情况下，主力故意将股价打到下轨以下，洗掉不坚定筹码，然后快速拉升突破平台阻力位，直接启动主升浪行情；另一大显著特征就是，股价经过长期的震荡蓄势，体现在筹码峰形态上，上方套牢盘已悉数割尽，下方形成了低位单峰密集，为股价拉升扫清了障碍。如大众交通启动前，不断出现脉冲式放量，同时低位筹码峰呈单峰密集形态。

总而言之，妖股启动前，往往在股价、成交量、筹码峰形态、题材、股东人数等方面露出了“马脚”，我们完全可以找出具有这些特点的个股，形成股票池，构建投资组合，全面撒网，轻松“捉妖”！

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