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文| 落叶

编辑| 昭明

近日，跟随普京访华的俄第一副总理曼图罗夫对华释放了诚意，希望能参与中方的C929大飞机合作。

实际上，C929就是此前中俄共同研究的CR-929项目，但俄中途退出，中方自力更生，让C929即将成为现实。

这一次，虽俄方诚意满满，可早已跟不上中方节奏，中方大概率是不会再和其合作。

那么，当初俄方为何中途放弃这一项目？如今为何又再次提出合作？

2023年6月的巴黎航展上，中国商飞展览了一架新型客运飞机，且直接对标空客的A330系列。

尽管飞机上有着C929的徽记，可业内人士一眼就看出，这架飞机正是中俄曾共同合作的CR-929大飞机，早在2016年时两国就对外展览了模型。

为何中俄共同研究的飞机上没有俄方标识？难道两国在飞机合作上闹掰了吗？

对于外界的众说纷纭，俄相关人员于9月份正式宣布，早已停止和中方的项目合作，俄方身份变成了零件供应商。

那么，CR-929大飞机项目到底是咋样的？

其实，早在2014年时，当中方提出在全球范围内寻找宽体客机的合作伙伴时，俄当局欣然响应。

当时，俄罗斯在飞机上的制造经验丰富，而中方有足够大的市场和资金优势，双方一拍即合，并于2016年签订合同，正式成为合作伙伴关系。

两国很快就达成共识，该飞机将采用双通道客舱布局，其航程预计为12000千米，可直接从北京飞往美国西海岸；最大载客量为三舱280座，如果全是经济舱，可达到400多座。

对于飞机的命名上，因“C”、“R”为中俄英文首字母，而“9”有长长久久之意，代表双方合作能够长久，也希望客机运行寿命也能长久，而“2”代表中俄双方企业，因而有了CR-929的命名。

CR-929的起飞重量为300吨，座椅尺寸为18英寸，比起波音座椅宽敞一些，体验感更好。一旦其上线，必然可挤占波音、空客的市场份额，因而两国对这一项目均十分期待。

可没曾想，俄方最终还是违背了初心，中途选择退出项目。

尽管俄方中途放弃这一项目，但中国还是顶住压力研究下去，坚持自力更生的创新理念。经过数年的研究，如今C929终于传出好消息。

早在4月中旬时，C929项目公关启动大会就已圆满召开，这表明中方已进入了方案设计阶段。5月份，又有消息传出，商飞正开展C929适航申请的准备工作，预计今年年底就可申请。

如今项目稳步推进之中，预计2027年9月将交付首架“机身中段”，预计2028年完成首飞，2030年左右C929就可在蓝天中展翅翱翔。

可见，就算没有了俄方参与，C929的研究仍没有受到影响，反而还有助于我国的自主创新能力，在大飞机上拥有自主产权。

可就在这一节点，俄方高层却称希望和中方继续展开合作，完成C929的生产制造，还许诺可为大飞机提供动力装置，用以更好的建造宽体飞机。

其实，俄方之所以再次提出合作，也是因今年2月份中国商飞向全球发出了有关发动机方面的邀请函，希望其他国家能积极合作。

而俄方能够改变态度，愿意分享发动机核心技术，还因他们看到中国C919大飞机商飞已圆满成功，且目前已拿到了至少1000架的订单。

也就是说，C919已展现出中国的航空工业实力，让俄方对此眼前一亮，故而有了合作的意向。

实际上，俄方虽是老牌飞机制造大国，但近年来实力退步严重。

尽管俄方研究出了伊尔-300系列飞机，但因生产链存在短板，只能从波音、空客进口零部件，可俄乌冲突后这一渠道被切断，无奈之下只能从停用飞机上拆下零件，以供飞机继续飞行。

可这并非长久之计，这些零件一旦出故障，俄航空工业将遭受毁灭性打击，甚至直接瘫痪。

因而，俄方希望和中方达成战略合作，获得中方量产飞机的技术，而中方也可获得关键的发动机技术，双方可实现双赢局面。

那么，真的是这样吗？其实从俄方退出C929项目就能得出答案。

俄方退出C929项目引来诸多议论，UAC首席执行官认为，俄方退出主因是俄乌局势爆发，俄只能将更多的资金和精力投入国防事业上，没有多余资金执行和中方的合作项目。

其实，早在2022年6月的一次会议上，时任俄副总理鲍里索夫称，俄方正在减少对宽体飞机的参与度，原因是中方的需求比较高，俄方的设计和服务满足不了需求，只能被动选择退出。

就拿发动机来说，中俄希望研究一款推力达35吨的PD-35发动机，俄方提出研究经费可达183.4亿元，且需耗时10年。

中方表示，钱不是问题，希望该发动机油耗降低15%，排放量减少一半。但俄方多次暗示资金不足，希望中方加大投资力度，引来商飞的不满。

中方在材料工艺上一直比较薄弱，可谁知传统航空工业大国俄方，在新材料领域上已大大滞后，甚至还没有中国技术高。

因分歧越来越多，再加上中方坚持核心技术上自主创新，俄方没了耐心，选择了退出项目。

这一次，虽然俄方再次提出了合作的要求，但在技术上早已跟不上中方的节奏。就拿俄制新一代客机MC-21来说，其航程、升限难以达到设计标准，油耗、飞行成本大增，且超重十分严重，被视为俄方在材料学和电子工业上的严重落后。

俄方这次提出合作，是想借鉴中方在C929上的新技术，反哺自家的航空工业，这一小心思中方早已看穿。

俄方提出可分享PD-35发动机，但根据俄方的项目进展，该发动机还需3年才能问世，且效果如何还是未知数，那时候C929早已完成首飞了，中方自然没有这个时间去等，如果和俄方合作，反而会拖垮中方的项目进度。

再者说，我国也已自主研发了适配C929的国产CJ-2000发动机，目前进展十分顺利，性能更是超过PD-35发动机，俄方的“大忽悠”中方又怎么能相信。

更何况，俄方仍是全球推行4发远程宽体打飞机的国家，这种飞机早就被飞机制造商摒弃，至于在双发宽体飞机上，俄方能力比不上中国，中方似乎没有和其合作的道理。

俄方已经在宽体飞机上变过一次脸了，如今想再让中方“上当”，恐怕没有那么容易，毕竟鹅航空工业技术已大大滞后。

当然，中方不必担心C929大飞机的发动机问题，自从C919在全球订单火爆后，西方国家眼红不已，后悔没有参与C919的零件供应。

因此当C929发动机全球招标后，西方国家纷纷投来橄榄枝，目前中方最中意的是美通用GEnX和英瑞达7000发动机，为了能拿到对C929的零部件供应权，两家企业展开了激烈的角逐。

英国方面为拿到C929的订单，释放出将为C919颁发适航证的信号。要知道在过去几年里，欧洲一直卡着C919的适航证不放，可如今看到了巨大的利益后，却开始放弃对C919的制裁，不得不说太现实了。

而中方的C929之所以成为香饽饽，还因中方过去多年的技术积累以及始终坚持自主研发之路。

就算有了美英的发动机，中国仍不会放弃对国产大功率发动机的研发，争取早日有所突破，日后英美卡脖子也能够从容应对。

就在C929即将申请国内适航的同时，商飞又传出一个好消息，C939大型客机已进入启动研发阶段，它将成为我国自主研发规模最大的客机，将直面波音、空客的竞争。

C939的体型更大，其最大起飞重量可达245吨，和波音787-9、空客A330为同一级别，其载客座位可达到400-500座，航程将突破1.5万千米，可完成超长洲际航线。

一旦C929、C939客机落地，那中国将真正成为航空工业制造强国，和波音、空客形成“三足鼎立”的局面。

参考资料：

央视网 2017-09-29 中俄联合远程宽体客机正式命名为CR929

快科技2024年5月12日关于“中国首款自研洲际客机C929新进展：准备适航申请”的报道

俄罗斯卫星通讯社关于“俄副总理：正在考虑为中国远程飞机供应俄罗斯发动机”的报道

环球网2017年9月30日关于“CR929远程宽体客机六大看点：从上海起飞航程可达南极洲”的报道