说到五菱汽车，在国内市场绝对是非常特别的存在，一句“人民需要什么，我们就造什么”的企业口号，也让五菱切中了下沉市场的真实需求，特别是其推出的宏光MINIEV，更是成为了新能源汽车市场中的现象级车型，是当之无愧的国民代步神车。

宏光MINIEV究竟有多受欢迎呢？从过去的销量数据就能看出，它与其他车型之间有着非常大的差距。2022年，根据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发布的数据显示，宏光MINIEV的全年累计销量突破了55.4万台，换算下来也就是月均4.6万台的成绩，这无论是放在燃油车还是新能源车市场，都是足够炸裂的存在。

然而谁也没想到，这款现象级车型或许已经触到了销量的“天花板”。因为进入2023年以来，宏光MINIEV正在不断下滑之中，除了3月份销量超过了3万辆之外，其他几个月的销量都没以前那么优秀。比如说在5月份，宏光MINIEV卖出了20346辆新车，同比去年下滑了67.3%，这个下滑程度还是挺恐怖的。

要知道的是，如今的汽车市场就是“新能源”当道，那为何在这样的背景之下，曾经卖得红红火火的宏光MINIEV却开始下跌了呢？

事实上，这也是多重因素导致的。首先，就是宏光MINIEV在推出的这几年，其实没有进行什么升级，反而越卖越贵，起售价也达到了3.28万元，同时一直被诟病的安全气囊在低配车型上依旧没有搭载，续航里程只有120KM，既不安全又不实用。而若是你有更高需求的话，安装了安全气囊，续航超过300km的车型售价已经来到了6.78万元，这个售价明显不值得去买身材如此娇小的宏光MINIEV。

其次，走低端走量车型，注定会在质量上有所诟病。从车质网的投诉来看，有关于这款微型电动车的投诉也并不少，包括减震器异响，底盘异响，前轮吃胎偏磨，高速行驶时动力消失等等问题。虽然很多人觉得，一分钱一分货，低廉车本身就存在着毛病多的风险，但在消费逐渐升级的新时代，谁不愿意开车时有着更好的享受呢？

与此同时，微型电动车本身的实用性也比较弱。要说它最大的亮点，似乎也只有车身小好停车了，而这样的优势也带来了更大的问题，那便是空间非常狭小，后排乘客还得从主副驾驶的位置进去，对于高个子的女生来讲是极其不便的，而且若是真的满载四人行驶在路上，危险系数也会加倍。另外，电动车的实际续航普遍都要小于官方数据，毕竟在冬夏季需要开空调的前提下，这120KM的续航也用不了多久，随时随地都会有续航焦虑的存在，实用性大打折扣。

除此之外，如今市面上的竞品越来越多，像是五菱旗下的新车缤果以及比亚迪海鸥都来势汹汹，前者在6月份卖出了1.9万辆新车，海鸥则卖出了2.3万辆新车，新晋爆款的加入也挖走了宏光MINIEV的一部分潜在客户。而且值得一提的是，这两台车的定位都要比宏光MINIEV更高，但人家卖得并不贵，比如说五菱缤果这款车型，不仅外形与内饰设计非常漂亮，同时2560mm的轴距也让其空间表现非常出色，而这款车型的起售价才5.98万元。对于消费者而言，加个几万块完全可以买到续航更好，空间更宽敞，配置更丰富的车型又何乐而不为呢？毕竟6、7万的价格对于大多数消费者来讲都在可接受的范围之内。

写在最后

坦白地说，宏光MINIEV能够在消费升级的时代，还勇闯出自己的一片天，与其极高的性价比是分不开的。但不能否认的是，中国汽车的消费需求一直都在改变，而当廉价车不再廉价，消费者又有了更多选择之后，微型电动车的生存空间只会越来越小。

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