长城算是最专一的国产品牌之一，自打我认识它以来，长城汽车就专注在SUV这个乘用车领域，亲民的价格、不错的性能，帮助它获得了不少拥趸。不过燃油车市场的“同质化”比较严重，传统的发展路线很难让自己脱颖而出，于是长城另辟蹊径，给新车取了个接地气又好笑的名字，帮助新车获得关注度。

哈弗大狗开创了国产车命名的新时代，如今这款车也已经进化到了第二代。不过二代大狗和初代大狗虽然看起来像是传承，实际上这是长城打造的一款全新车型。可能它想借助哈弗大狗打下的市场基础，来带一带自家的新成员。

二代大狗定位中型SUV，不仅车身尺寸变长了，外观设计也有了显著变化，与哈弗大狗是完全不同的类型。2023款哈弗二代大狗还换了全新的动力系统，发动机最大功率提升了到了238马力，搭档适时四驱系统，轻松拿捏越野氛围。

哈弗二代大狗的账面参数看着很暴躁，实际它的油门调校还是照顾到了城市用车的环境，起步时输出比较柔和，但是能感觉到油门是跟脚的。只是提速不是很快，红绿灯起步也别想着跟其他车道的人比赛谁能更快到达对面车道了，安安稳稳起步即可，不然可能会让你丢面子。

9挡双离合变速箱的机甲挡把很容易吸引年轻人的眼球，日常驾驶时，9挡双离合的变速箱也让人比较满意，换挡时响应的速度都在预期之内。

底盘偏软，快速过弯时对车身的支撑有些欠缺，技术不熟练的车主可能还会下意识地踩刹车减速。好处是舒适度不错，低速时对颠簸的过滤很彻底。时速超过80km/h后，颠簸就会变明显。

哈弗二代大狗3/4的刻度基因使它获得了出色的非铺装路面适应能力，我们开着车在乡下道路上行驶时，新车的表现比在铺装路面上好了不少。轻踩油门将转速拉高至2000转左右，车辆就能稳步前进了。

不过新车搭载的是佳通GitiComfortF50轮胎，这款轮胎主打的是静音和减震，抓地力和防滑性能稍微欠缺一些。遇到湿滑路面，车轮会有轻微的打滑现象。适时四驱系统可以根据前后轮的情况分配动力，帮助车辆脱困。整体来说，我觉得哈弗二代大狗的越野基因遗传得很到位，它更适合在非铺装路面上行驶。

哈弗二代大狗的整体形象也很越野，前进气格栅采用三层式设计，上层主进气格栅内用矩形的短阵式镀铬饰条进行填充，两侧还保留了多边形的通风口。进气格栅的两侧是圆形的车灯组，这是哈弗狗系列车型的主要特征。

大家仔细看的话会发现，这个圆形车灯还融入了与狗有关的元素，远近光灯之间的灯带就像一根骨头，与新车的名字十分贴合。值得一提的是，哈弗二代大狗保留了前雾灯，这在越野车上属于一个比较实用的配置。前包围的造型也很硬朗，彰显出了3/4的家族基因刻度。

作为一款越野定位的SUV车型，哈弗二代大狗的车身线条显得十分有力量感。前后轮拱处向外凸起，轮眉造型比较方正，并且还增加了铆钉元素，越野感不言而喻。哈弗二代大狗的各项越野参数也很出色，最小离地间隙有200mm，接近角24°，离去角30°，通过角19°。

哈弗二代大狗的车身尺寸也达到了主流中型SUV的水准，车身长度4705mm，轴距2810mm。车内的空间相对比较宽敞，1米8的人坐在前排座椅上，头部距离车顶还有一拳的距离。后台的纵向活动空间两拳有余，而且中央地板的凸起不高，留出的缝隙也比较大，成年男性坐在中间不会觉得拥挤。

座椅用皮质材料进行包覆，档次感还不错。座垫的填充比较柔弱，但靠背的填充偏硬，可能是考虑到了越野时考虑需要给人体提供更多的支撑，太软的话容易陷进座椅里。

对于硬派越野车，我们追求的一般都是外观的硬汉气质以及动力系统在铺装路面上的表现，对座椅的舒适性以及空间的表现要求反而没有那么高。哈弗二代大狗能够做到这种水准，在同价位车型中也算是比较厚道了。

通过试驾哈弗二代大狗，我发现哈弗对这款新车付出的心血还挺多的，虽然它没有大梁，但整体的越野性能并不差，在十几万的国产SUV当中，哈弗二代大狗的越野性能应该可以排得比较靠前。在越野风流行的当下，哈弗二代大狗应该也比较容易能入得了年轻车主的法眼。