一直以来，外媒对中国如何从一穷二白发展成为世界第二大经济体，又如何从中国制造华丽转身为中国创造非常感兴趣，他们敏锐发现中国人不仅是世界上最勤奋的人，也是世界上最有智慧的人，他们遇到困难从不退缩，曾经被卡脖子的关键领域，也正在一个一个被突破。

此前，美媒《福布斯周刊》就曾表示，“中国正在以超过了你想象的速度创新”。

此说法并非空穴来风，2018年，《中国科技日报》总结出了制约我国工业发展的35项卡脖子技术。

经过几年艰苦奋斗和钻研，如今我们已经在多个领域实现突破。此前《中国日报中文网》报道称，我国已经成功攻破33项技术难关。（附有列表）

中国日报列举的细分项目

也就是说我们在短短的5年时间就攻克了一大半，剩下的高精尖领域也只是时间问题。

其实以上报道《环球时报》早在2023年就报道过，以下是原文截图。

比如，我们电动汽车中锂电池所需的“锂电池隔膜”就是一个卡脖子技术，大家都知道，隔膜在电池中不仅起到正负极隔离作用，还在电解液中起到对离子的筛选作用，这些离子在隔膜的作用下，实现正负之间移动，从而完成充放电过程。

早些年隔膜技术一直都被日本企业所垄断，因为没有相关技术，所以我们也只能进口。

后来我们开始发展新能源汽车，对动力电池的安全提出了更高要求，所以我们开始自已研发电池隔膜，如今这一技术已经被我们全部攻破，并且安全性更有保障，截止2021年我们已经拿下了全球43%的市场份额，稳居世第一。

有了高性能高安全隔膜技术后，我国动力电池的续航能力也在不断增加，400多公里已经成为了普通新能源汽车的标配，中高端车型的续航基本上达到了500多公里，高端纯电车型基本上都在600公里以上，有的甚至超过了1000公里。

在动力电池续航能力不断增加的同时，电池的补能方式也开始出现多元化，有些效率高到可以与燃油车加油相媲美。

比如即将上市的乐道L60，因为支持3分钟换电技术，就受到了国内外广泛关注，有外媒称这一补能方式将大幅提升用户出行体验，也将加速纯电汽车的普及，并且会对燃油车补能优造成降维打击。

3分钟是一个什么概念？估计连燃油车加油也做不到，更关键的是用户不用下车等，直接开进换电站，就可以全自动完成换电操作，对比现在市面上的超充、快充、慢充都要领先不少。

并且换电在其它方面优势也很明显，用户还可以按需换电，如果是同城通勤就选用小容量电池，如果是出远门就选用大容量电池，这样可以最大限度的不在电池上多花钱，同时也不用担心电池老化和过保的问题。

目前，蔚来建有2400多座换电站，其中高速服务区建有800多座，届时将有超千座换电站为乐道L60提供服务，全国可换，真正做到了。有近七成下定用户选择了换电车型。

当然，乐道L60也给用户提供了多种选择，555km、730km、1000km+三个带电池版本也非常不错，并且补能成本也不高，百公里电耗仅为12.1度电，以商业用电1.2元/度来算，充满60度也只需要72元，相当于油车费用的五分之一。

乐道L60除了补能快之外，在其它方面也有很多亮点。

根据官方提供的数据显示，乐道L60全系标配30个高性能感知硬件，其中就包括1颗当时最先进的4D成像毫米波雷达；7个行业顶级的800万像素高清摄像头；4个星光级360度摄像头，同时基于16亿公里里程数据积累以及3600000+公里高速及快速路可用里程，智驾能力的算是处于行业天花板了。

在车身安全方面，乐道L60用料也非常扎实，不仅采用了2000MPa超高强度潜艇级钢双舱车身设计，正面还采用了1500MPa超高强度双防撞横梁，可覆盖83%整车宽度，可以应对多场景碰撞，从而避免给驾乘人员造成二次伤害。

这一次乐道L60还做了一些大胆创新，取消了传统的仪表和中控双屏设计，取而代之的是在中央位置配备了一块17.2英寸的大屏，所有信息尽收眼底。

乐道作为蔚来旗下新品牌，借助蔚来原有换电优势，真正做到了，同时也延续了蔚来高品质和高颜值基因，此前乐道汽车总裁艾铁成很乐观的表示，“乐道L60的预售订单量已经远超预期。”

当然，锂电池隔膜只是关键技术之一下，新能源汽车的其它“两电核心技术”也掌握在我们手上，所以发展速度势如破竹，其它高精尖技术，我们也已经取得了很不错的成绩，随着顶级人才储备不断增强，相信也会一一突破的。