当时光的列车匆匆驶过中国汽车市场，在这短短时间里，我们见证了很多变化。

2014年，国产车是低端、廉价的代表，人们但凡手头有些富余，都愿意选择合资车。

2024年，国产新能源真正走向了高端，曾经买奔驰宝马的人，越来越喜欢昂贵的问界、仰望。

在上一期，和大家分享了自己与东风景逸X5所经历的一些故事、一些感慨。

书接上回，在本期内容中，我将结束自己对岁月的伤感，从车的角度去聊聊，十年前的八万级国产紧凑级SUV开起来、用起来到底如何。

第五章：动力弱，但又怎样呢？

从18岁拿到驾照起，我便坚信自己是一个狂热的驾驶爱好者。

大学的时候，我喜欢开卡丁车；工作的时候，我第一个工作是汽车编辑，希望多蹭一些好车来开。

在这种朴实的爱好下，我开了很多车，其中也不乏AMG、M-Power这样的梦想座驾。

但不管多贵、多强的车，开起来都是小心翼翼的，不能让我放肆起来。

自己的景逸X5，却是一台很纠结的车。

这款车搭载的4A92发动机只有122Ps马力、151N·m扭矩的动力储备。这样的自吸发动机，推动1.4吨左右的车重，其实比较吃力。

尤其是在满员乘坐，而且开启空调的情况下，它会九分喘息、十分挣扎。

在起步的时候，必须在3000rpm以后换挡，才能获得够用的动力。

但客观来说，这辆车的动力对于入门级驾驶爱好者而言，还算可以。

我曾把这辆车开上过赛道，在空载+不开空调的情况下，它的动力很有意思。三菱发动机具有高转特性，这台断油转速可达6600rpm的小排量机器，在高转速区间内不乏一些冲劲儿。

空挡拉转速到断油，不建议模仿，但是真的很爽

如果哪天我对油价不敏感，便会在开车时，将转速时刻保持在4500rpm以上。在这个转速区间以上时，我称其为“鸡血模式”。发动机在变速箱和油门踏板的刺激下，激发出高亢的声浪，而且拥有线性、灵敏的动力响应。

根据我的实际测试，景逸X5 1.6L手动挡车型的零百加速时间可以进入到10.5秒以内，在这种“弱鸡动力”车型中，表现还算将就。

而且，这种感官刺激但实际动力不算出色的车型，可以磨炼出驾驶者的技术。

在这台车上，我学会了弹射起步、学会了跟趾操作，甚至也学会了无离合换挡。总之，我能拥有现在的驾驶技术，离不开景逸X5“牺牲自己，成就主人”的奉献。

第六章：我试过开它劈弯，但失败了

从平台结构来说，景逸X5的底盘与老款日产逍客和三菱ASX比较接近，采用前麦弗逊+后三连杆的悬架结构。从理论上来说，逍客和ASX都有着比较灵活的操控感受，而景逸X5自然也应当继承这一特点。

但实际上，悬架结构类似，并不代表用料、调校也一定相同。相比起逍客紧绷、有韧性的底盘，景逸X5更加柔软。但这样的调校策略，也直接导致车辆“过坎有余震、转弯侧倾大”的问题。

在刚拿到驾照的那几年，我天真地认为“四轮独悬车的操控性能都很好”。

于是，我和朋友举行了一场“四川秋名山挑战赛”。在蜿蜒的山路上，我的景逸X5，连卡罗拉1.6L CVT的尾灯都看不到……

在汽车行业里待了几年之后，我逐渐了解到汽车底盘调校的一些门道。原来，四轮独悬的实际操控表现，不一定比扭力梁更好……原来，就算是独悬，也还要区分调校模式。

至此，这台景逸X5彻底成为了代步工具。

为了追求驾驶的刺激感，我还特意买了一辆雪铁龙赛纳，这玩意儿，是比景逸X5好开得多……

第七章：这么多年，景逸X5省了不少钱

包括景逸X5在内，很多十年前的老旧国产廉价车，都有一个很强的优势，那便是省钱！

这里所指的省钱，主要包括两个方面：其一，维保成本很低，低到合资车主无法想象；其二，油耗很低，几乎可以媲美今天的某些混动车。

在维保方面，4A92发动机十分不挑剔，即便是二三十块钱一升的廉价矿物机油也可以满足它的需求。我在保养时，为其更换的是SN级别的福斯机油。一万公里保养一次，机油机滤的总价不超过400元。

即便是遇到车辆需要更换部件的情况，它也能帮我省下很多钱。

在3月份的时候，景逸X5和我另外一台二手奥迪Q5的发电机同时损坏了，需要更换发动机总成。汽修厂给出的奥迪Q5发电机报价是1700元，而景逸X5的发动机只需要380元。这样对比一下，差距确实大。

来到油耗方面，景逸X5在同类车型中，算是相当省油的存在。

其一，在纯高速路段，这款车的百公里油耗在5.5L-6.5L之间浮动。

其二，在城区路段，这款车春秋冬季的百公里油耗为8.4L-9.0L、夏季开空调的百公里油耗为10.5L。

综合计算下来，这款车每年跑15000公里左右，油费成本只需要7000元左右。

第八章：大空间低配置，当工具车刚刚好

景逸X5这台诞生于十年前的八万级国产SUV，在我眼中其实更像是一台“舒适面包车”。

它的尺寸很小，但是对比起同年份的哈弗H6、吉利GX7和日产逍客等同级SUV，这款车的内部空间可以用“巨大”来形容。

从外部设计来看，景逸X5具有很典型的“四轮四角”设计风格。在有限的车身尺寸内，能尽量扩展轴距，扩展车内乘员舱空间。

2690mm的轴距，带来了宽敞的乘坐空间和储物空间。

还是以我一米七二的身高举例，当我调整好前排座椅，并且进入后排的时候，我的腿部仍然具有两拳多的空间富余。这样的空间表现，我认为要优于长安启源Q05、丰田锋兰达这一类现代化的车型。

而在储物方面，景逸X5的后备厢容积也不错。例如在平时，它可以放下我所有的杂物；而在出门的时候，可以放下两个20寸的行李箱，外加我的Enduro山地车。当然，如果在放倒后排座椅之后，车厢内的空间会更大。此时，用来搬运洗衣机，或者三四个人盘腿坐在车厢内打牌都是没问题的。

至于配置方面，这辆车基本上没啥配置。

前排两个安全气囊、倒车影像、ESP+ABS，构成了它的安全配置体系；而在娱乐和舒适系统方面，手动空调（后排无出风口）、蓝牙+USB+AUX连接、小尺寸天窗，只能说符合8万级的价位表现……

当然在今天，八万级国产车的配置进步也很明显。不少八万多的国产车，都拥有了自动驻车、车联网、前后车窗一键升降、自动分区空调等一系列丰富的配置。其间的进步，可谓肉眼可见，也让我这样的老旧自主车车主眼馋。

写在最后：

综合来说，十年前的东风风行景逸X5是一台能用的国产SUV（其实是我自己不太挑剔）。当然，很多朋友也好奇：经历了十年风雨的国产SUV，它的质量到底有没有经受住考验？在现如今，这辆车的整车性能是否下滑得很厉害？

下一期，我将继续更新《国产老车十年之约》的最终篇：十年风霜，国产车质量是否稳定可靠？而最后一期的内容，将对十年前国产车的质量进行一个总结，对于现在准备购买国产车的朋友来说，或许会有一些参考作用。