开了3年的RAV4荣放，再试全新一代CR-V，才知道为何能卖出300万辆

3年前，不顾身边同事朋友的反对，我花20万购买了一台丰田RAV4荣放，对于这款车型，总体来讲还是非常满意的，首先就是它的空间，一家5口坐进去也是足够宽敞，市区7.5L的油耗，也是相当满意。再就是它的外形设计，见棱见角，表现的刚毅有型。

当然，对于它的缺点，也是非常明显，尤其是它2.0L+CVT的动力组合，似乎只适合温柔驾驶，如果是加速超车，深踩油门它也还是不急不慢。由于它的悬架调校偏舒适柔软，也没有操控可言。

但是，当我试完同事的全新一代CR-V之后才发现，虽然都是同级别，也都是来自于日系品牌，但所获得的驾驶感受却截然不同，毕竟，对于同事所购买的1.5T版本，虽然同样是CVT无级变速箱，但它的动力更强，随踩随有，并且油门十分跟脚，每一次的急加速都能达到心理预期。

最主要的是，它的悬架系统，经过了精心的调校，在有效过滤路面震动，提供舒适乘坐体验的同时，还十分的富有韧性和紧绷感，即便是极速过弯，它也能够提供足够的支撑，保持车身的稳定。

而它扎实的地盘配合精准的转向，可以从中体会到人车合一的操控乐趣。这一点是我的丰田RAV4所无法比拟的。也难怪，它在短短20年的时间，就获得了300万用户的青睐，可谓是闭眼安心选的车型

要知道，东风本田CR-V不仅是国内第一款销量破100万的SUV，同时也是第一个破300万辆的合资SUV。如今，对于全新一代CR-V，它不仅将尺寸全面加大，推出了7座的版本，而且还同时发布了燃油版、油混版和插混版三种动力结构，能够全面满足各种需求的消费者。

值得一提的是，对于全新一代CR-V e:HEV和全新一代CR-V e:PHEV车型，它们所搭载的本田i-MMD混动系统，已经拥有20多年的市场磨炼，目前已经优化到了第四代版本，各项环节都进行了全面优化。

比如它的2.0L阿特金森循环发动机，空燃比范围得到进一步扩大，热效率由之前的40.6%提高至41%，最大功率110kW，峰值扭矩183N·m，相比老款，功率提升了3kW，峰值扭矩提升了8N·m，而系统最大扭矩也提升到了335N·m，使得全新一代CR-V e:PHEV车型，综合油耗仅为1.61L，综合续航更是接近了1000km，配合9秒左右的零百加速，是当之无愧的“高能低耗”。