一、中国地铁坐稳世界第一，去年仅有3个新增城市

二十年前，地铁出行仅限于北上广居民的生活日常，对其他国人而言尚属新鲜事物。如今，地铁已深度融入中国多数城市居民生活，成为不可或缺的出行选择。

2022年，中国已跃居全球地铁里程榜首，至2023年末，这一领先地位固若金汤。截至12月31日，我国31个省市区及xxx生产建设兵团的55个城市，已开通运营306条城市轨道交通线路，总里程突破10,165.7公里，车站数高达5,897座，织就了一张密布全国的城市轨道网络。

2023年，城市轨道交通拓展加速，新增16条线路，延伸581.7公里，运营版图扩至红河、咸阳两地，实现双城首开地铁运营。

2023年，列车全年实际运行3759万列次，客运总量突破294.4亿人次大关，进站人次高达176.6亿，客运周转量跃升至2418亿人次公里。相较于2022年，客运量实现强劲增长，激增100.4亿人次，增长率高达51.7%。

截至2023年底，中国内地已有59个城（新增盐城）累计开通11,232.65公里城轨交通线路。年内亮点：新增3座运营城市，884.55公里新线投入运营，展现卓越的城市轨道建设实力与速度。

2023年，我国城市轨道交通版图再拓疆域，新增红河州（有轨电车）、滁州、许昌三大运营城市，其中滁州与许昌采用市域快轨模式。此外，盐城以电子导向胶轮系统新晋补充统计行列。值得关注的是，北京、上海等27城亦纷纷开通了城市轨道交通新线、新段或延长线，涵盖天津、重庆、广州、深圳、武汉、南京、沈阳、长春、大连、成都、西安、哈尔滨、苏州、郑州、长沙、兰州、青岛、福州、合肥、贵阳、温州、绍兴、金华、南通及宜宾，共同构建起全国立体交通网络的崭新篇章。

二、中国地铁建设正步入一个新纪元：500公里时代的开启。

2023年，交通运输部数据显示，全国55个城（含县级市）已迈入地铁等城市轨道交通时代，生动诠释中国城市化进程的飞速跃进。其中，7城运营里程突破500公里，17城超越200公里大关，这不仅是数量级的增长，更是城市规划与交通现代化进程中的重大里程碑。

通过对数据洞察，中国地铁建设的几大核心趋势跃然纸上：北京、上海、广州、成都、深圳、武汉、杭州、重庆、南京和青岛这十城，运营里程领先全国。这些城市的地铁网络纵深，不仅映射出其宏大的城市规模，更是经济繁荣、人口聚集与城市化进程加速的鲜明标识。以北京为例，超越上海重登榜首，既凸显其在地铁建设上的不懈努力，也昭示着其庞大的城市体量及综合国力。

瞩目现象：众多城市地铁里程迅猛增长，如重庆、郑州、沈阳、合肥及贵阳等在过去一年内成绩斐然。这些城市大多处于上一轮地铁规划的尾声阶段，有力印证了中国地铁建设的飞速发展与广泛覆盖特性。这串跃动的里程数据，深层折射出的是城市经济繁荣、人口攀升与空间拓展的交织进程。

其次，至关重要的是：曾经，无论是列车、信号系统，还是隧道建造，中国地铁高度依赖进口。然而，在新时代的背景下，中国地铁正以前所未有的步伐迈向全面国产化。如今，中国地铁已不仅地理位置扎根中国，其核心技术几乎实现全本土化，真正蜕变为“中国制造”的地铁。

中国不仅拥有自主研发、完全知识产权的隧道盾构机，更掌握了全国产核心零部件地铁列车技术。自北京地铁1号线首开先河，中国始终坚守自主制造地铁列车，展现深厚实力。

三、下一步走向是？

观察下我国地铁建设从鼓励到政策收紧的政策变化过程：

2003年9月，国务院办公厅颁布重要文件《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，强化城轨建设的规范化与科学化。

2015年1月，国家发改委发布《城市轨道交通规划建设管理通知》，对已建城市提出新建设规划标准，强化规范管理。

自2018年6月起，所有非有轨电车的城市轨道交通项目均需纳入整体建设规划并通过审批程序。地铁线路专注服务于中心城区及城市总体规划中明确的核心区域。

2018年7月，52号文强势落地，对地铁审批设下新标准：财政收入、GDP指标门槛提升至原有3倍；轻轨审批亦随之收紧，相关指标要求至少翻一番，彰显国家对轨道交通建设的审慎与严谨。

申报建设地铁的城市，需具备稳健的财政实力与庞大的经济体量：一般公共财政预算收入须超过300亿元，地区生产总值不低于3000亿元，市区常住人口应在300万人以上。而申报建设轻轨的城市，其财政预算收入门槛为150亿元以上，地区生产总值需达到1500亿元以上，市区常住人口则需超过150万人。

初期运营时，地铁线路的客运强度每日每公里不少于0.7万人次，轻轨则为0.4万人次；远期规划中，地铁单向高峰小时客流规模应突破3万人次，轻轨则至少达到1万人次以上。以上条件将依据经济社会发展实况，适时按程序进行调整优化。

自52号文实施以来，国家发改委在审批轨道交通项目上严谨审慎，五年多的时间里，首轮建设规划未获通过的城市数量为零。

2024年起，12个关键省份原则上禁止新建城市轨道交通和市域（郊）铁路项目。但对于总投资已达50%且续建资金到位的项目，可继续建设；若总投资尚未过半，但经省级发展改革委严格审批并确保续建资金落实，同样允许续建。然而，针对存在重大问题的项目，即使总投资超过50%，若未达到30%，也应采取缓建或停建措施。

毋庸置疑，中国地铁网络将持续扩容延伸，惠及更多人群。当前，全国49城具备地铁建设申报资格，其中烟台、唐山等10座城市（含临沂、惠州、淮安、淄博、邯郸、珠海、保定、中山）尚待启建地铁，蕴藏巨大发展潜力。

你所在的城市有新的地铁规划获批吗？

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