如今的比亚迪，想必大家都不会陌生，当之无愧的新能源“一哥”，龙年复工之初，比亚迪就打出一套“荣耀版大军”组合拳，让对手们措手不及。而比亚迪之所以选择在这个时间段以“荣耀版”的方式将“油电同价”策略改为“电比油低”，一方面是比亚迪量变引起质变，拥有绝对的定价权；另一方面，比亚迪在2024年定下了更高的销量目标，拉动销量便成了当务之急。

去年比亚迪销量高达302万辆，不仅是中国市场的销量冠军，也是全球汽车新能源市场的销冠。形象来讲，在国内市场中每卖出3台新能源车，就有1台比亚迪，全球市场每5台新能源车，就有1台是比亚迪，由此可见比亚迪在全国乃至全球新能源市场的影响力与销量之高。

而在如此出色销量成绩的加持下，比亚迪也成为时隔39年之后，再次取得中国汽车市场销冠的中国车企。更是一举超越铃木集团，位列全球汽车集团销量排名及市场份额排名第九，从而让它成为了中国汽车工业发展70年以来，目前唯一一个进入全球汽车销量榜前10的中国品牌，还是全球十大车企中唯一市场占有率持续增长的车企。

而能铸就堪称销量奇迹的表现，主要还是因为比亚迪旗下产品确实给力，全科状元比亚迪所言非虚，下至比亚迪海鸥，上至比亚迪汉家族、比亚迪唐家族，甚至连腾势D9、方程豹豹5、仰望U8这些中高端车型，基本都是各自细分市场的销冠，实现低、中、高市场全方位的出色表现。

足以窥见，2024年的比亚迪，要在2023年基础上实现销量大突破，国内市场的增长空间显然不如国外，比亚迪也早早在进行海外布局与探索。目前比亚迪新能源汽车已在全球78个国家和地区销售，先后在巴西、泰国等地区投资建厂，去年全年出口量同比大增334%，成为去年全球品牌出口销量排行榜前十名中增长最大的车企，成功引领咱们中国新能源车走出国门面向世界，标志着“国车自运”时代正式开启。

值得一提的是，比亚迪在欧洲市场再次取得突破，成为2024年欧洲杯的官方合作伙伴，这也是欧洲杯历史中首个登上赛场的新能源汽车品牌以及中国汽车品牌，进一步增加了比亚迪海外影响力，为海外热销打下基础。

当然比亚迪想要继续大卖，肯定是离不开自家技术以及全产业链赋能。比亚迪通过11大研究院，9万多名工程师，以及研发投入累计已超千亿加持，一直走在市场前列，从一开始的DM-i超级混动系统、刀片电池，再到后来的易四方、云辇、DMO等多项颠覆性技术，今年更是发布了全新的发展战略——整车智能。由此可见在技术层面上，比亚迪是“一直被模仿，从未被超越”。

此外，通过全产业链优势，比亚迪实现原材料、造车、售后等各环节垂直整合，充分将产品的定价权掌握在自己手里，这是其他厂商很难做到的优势，也是今年它敢于达成“电比油低”的底气所在。

随着销量逐年增长，比亚迪在全球市场中的品牌效应愈发凸显，比如在财富榜单发布的《2023世界500强》中，比亚迪名次直接上升了224位，来到212位；在《2023全球品牌价值500强》榜单中，名次同样上升147位，来到199位；而在《2023行业榜单汽车TOP10》中，比亚迪更是超过了本田、奥迪、福特等知名品牌，仅次于保时捷排在第6。

总结：要技术有技术，有定价权有定价权，比亚迪在2023年完美演绎了“技术变现”的可行性，以全年超300万辆的销量，以热销各大细分市场的全面发展，彰显了中国新能源的力量与崛起。开年来一连串“荣耀版”降价增配，以及2024年制定的销量目标，还有积极的海外布局与发展，更是将比亚迪冲击全球新能源领军者的野心显露无疑，期待2024年能见到比亚迪更多新产品、新技术。