自打有了上汽奥迪，这率先在国内开辟出两条战线的奥迪，就是一副要吞下主流豪华市场、重新在BBA当中当老大的架势。然而，奥迪A7L等车型不甚理想的销售状况，是把上汽奥迪逼向了特供路线，可一台在MQB Evo平台上开发的奥迪Q6显然无法打动越来越精明的中国消费者。而现在，当我们再次看到新的Q6铭牌出现，它已经属于一汽奥迪，而这台车就是被认为是具有奥迪纯电动车划时代意义的奥迪Q6 e-tron。

之所以说奥迪Q6 e-tron是划时代的，是因为它是奥迪旗下首款基于PPE高端电动平台开发的产品，而此前我们在该平台上见到的量产车是保时捷Macan EV。在这个平台下，我们见到了一款重新把过去“技术流”身份给夺了回去的奥迪SUV，封闭式格栅带着蜂窝中网而来，大灯依旧是奥迪的核心外观优势之一，而多区域所形成的气孔与扰流结构，会在它身上释放更多运动气息，也正是这些多区间立体结构的存在，让奥迪Q6 e-tron保持了更多“燃油感”。

虽说目前车辆并不是把每一个面板、每一条线段都展示给了市场，所有的细节还需要等到03月19日才能揭晓，但无论是前后分段的双腰线，还是配合独立侧裙向后抬升的下腰线围绕，它现在都摒除了商务车身份的束缚，转向了更年轻的表达方式。此外，包括轮眉、后保险杠以及底部运动扩散结构都有着独立处置，它们都在为车辆的多场景运动驾驶做着准备。

同时，车辆还提供了悬浮式车顶，除了D柱与车身同色涂装外，整个车顶都会有一种烤漆质感，特别是能看到车顶与后尾翼会产生一个相对独立的视觉俯冲，在姿态上似乎也要比现在的奥迪Q6、奥迪Q5等车显得更低趴一些。不过，从目前公布的海外车型数据来看，4765/1935/1681mm的尺寸引入到国内竞争绝对是不够的，除了跟视觉风格保持一致的宽体效果外，它的长度远远达不到中型市场的及格线，国产加长势在必行。

进入到驾驶舱，双联屏会让我们想到凯迪拉克、宝马的新一代设计，曲面布局配合固定式触控条让众多功能调节都集中于此，观察与操作都会比较便捷，而在这样的联屏之外，奥迪Q6 e-tron还在副仪表台布局了独立娱乐屏，首度采纳的三联屏（11.9+14.5+10.9英寸）展示了奥迪的进取心，也表达了奥迪长久以来在座舱数字化方面所具备的优势。但奥迪的新一代数字座舱也有让人意外的地方，除了电子按键式换挡机构外，它下沉的换挡机构会让人想起奥迪燃油SUV早期的设计，这的确能有效释放驾驶人的右手空间，但要谈科技感与前卫感却有些差强人意。换句话说，比起我们在奔驰阵中看到了的MBUX Superscreen，奥迪的这种设计难免会让人觉得少了些创意。

同时，我们也见到了奥迪Q6 e-tron的运动风格座椅，从侧翼支撑到靠背再到头枕都采用一体化打造，而除了多区域的打孔透气工艺外，座椅还有一些撞色差异产生，让它看上去不至于那么单调或传统，而且中间位置的透气性面料也体现了其对于实用性，而非豪华感的营造。

动力方面，奥迪Q6 e-tron作为与保时捷Macan EV共线的产品，它或将采用与后者类似的主要三电硬件，55 e-tron代表着双电机，有消息称它将提供280kW(380Ps)的总功率，这与保时捷Macan 4的300kW之间还是存有明显差距的。而除了55 e-tron版本外，奥迪Q6 e-tron还会迎来SQ6 e-tron、RS版本，后者对应的Macan Turbo拥有高达470kW(639Ps)的总功率与1130N·m的总扭矩，可实现3秒级零百加速；而前者则有望以360kW(490Ps)的总功率入市，并通过类似超增压模式实现380kW的瞬时爆发，实现4秒级零百加速。

续航方面，奥迪Q6 e-tron确认会与保时捷Macan EV共享100kWh大容量电池组，它它将能够为车辆带来600km以上的WLTP纯电续航里程，按照现行WLTP标准，这意味着奥迪Q6 e-tron或将实现800km以上的CLTC纯电续航，而通过800V高压快充平台，它将通过270kW的充电功率在30分钟内完成10-80%补能。有消息称，在PPE平台引入后，奥迪将会搭载来自比亚迪或宁德时代的动力电池，未来奥迪Q6L e-tron的量产续航数据或许会有更多惊喜。

需要补充说明的是，就像文章中我们提到过的，奥迪Q6是一台中型SUV，如果类比燃油车的话，它其实与奥迪Q5的定位更加相似，但由于国产的上汽奥迪Q5 e-tron已经存在，新车将进入到一汽奥迪阵中进行平行销售，奥迪似乎正在尝试以车海战术抢夺不同新能源市场。从目前的情况来看，奥迪Q6 e-tron在座舱内部所完成的升级似乎更加诱人，而对于大容量电池与800V高压平台的应用，也将会成为它参与高端新能源市场竞争的重要武器。