搭电启动，算得上是一个用得不算频繁，但老司机们必须得掌握的刚需技能。而搭电所需的工具「过江龙」，相信对大多数人来说都不会陌生。

所谓「搭电启动」，其实是将另外车辆的电池或其他外部电源，连接到起动电池耗尽的车辆上，以启动车辆的方法。对于一些蓄电池很容易亏电的车型来说，车主迫于无奈都常备一根俗称「过江龙」的汽车电瓶搭火线。

究其原因，都是因为车内给发动机供给用电的蓄电池，大多都是相对老旧的「铅酸蓄电池」，且存在多个不靠谱的痛点，早已让广大车主苦恼许久。

首先是它的「寿命短」，一般来说一块铅酸电池寿命大约只有 2~4 年，而且长期处于低电量的铅酸电池，还会缩短其电池寿命。有些新车才开了两三年，就很可能因为蓄电池的老化，而导致亏电趴窝在路上。更换一块蓄电池不算人工费，光电池本体的价格也要 400-600 元，更换起来也相当麻烦。

即便车辆不使用，停放一段时间不开它的话，铅酸蓄电池也很容易亏电，导致车辆无法启动，需要「搭电」才能正常启动。

体积过大也是铅酸电池的一大痛点，随之而来的还是有较大的重量，一般铅酸蓄电池重量在 10 公斤以上，不利于车辆轻量化，增加了整车能耗。

更重要的是，「铅」是铅酸蓄电池的重要原料，属于重金属元素，在生产、使用和回收环节一旦泄露，将对土壤、空气和水源造成严重破坏。加上，废旧电池的回收难度和成本都不容小觑。

既然铅酸蓄电池这么多痛点，那么有没有什么更加好用的替代品呢？

深耕电池技术多年的比亚迪，率先递上了一份近乎满分的答案——推出了更加先进且环保的「磷酸铁锂启动电池」，并成为全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业。

磷酸铁锂启动电池技术已成熟应用了六年时间。目前，已经有 200 多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达 2 万余吨，避免造成 14 万余亩土壤重金属污染。

广泛用于新能源汽车领域的磷酸铁锂电池具有电池寿命长的特点，可达 3000 次以上的循环次数，相当于和整车同寿命，终身不用更换，也不会导致车辆趴窝，用户省心又省钱。

针对那些车辆长期不启动的使用场景，比亚迪为启动电池配置了 BMS 电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆。

（比亚迪磷酸铁锂启动电池）

得益于更高的能量密度，比亚迪磷酸铁锂启动电池拥有了更加轻巧的「身材」，小型化和轻量化兼具，目前可以做到最低重量仅 2 公斤。

与此同时，比亚迪磷酸铁锂启动电池同样具备较高的安全性能，通过了较为严苛的电池测试，不易爆燃。而且比亚迪磷酸铁锂启动电池的使用寿命被设计成十年以上，遥遥领先于传统的铅酸蓄电池。

当然，磷酸铁锂启动电池的成本要比铅酸蓄电池贵很多，但毋庸置疑的是，磷酸铁锂启动电池有着更长使用寿命和耐久度设计，全面解决了以往铅酸蓄电池的一系列痛点。

总的来说，随着近年来环保理念的普及，无铅化早已成为汽车领域的热门话题。通过技术持续创新，满足用户导向的需求，才能解决用户在使用时的痛点，获得交口相赞的用户口碑。

当然，对于比亚迪来说，这样不计成本的技术创新，也是企业应有的担当，身先表率，也能引领汽车行业的正向发展。