在中韩造船业激烈竞争下，自身市场份额日益减少的日本造船业决定采取新策略，“全日本”合作强化技术研发，力争到2030年实现新一代船舶接单量全球第一的目标。

近期，日本国土交通省组织召开的“实现船舶工业转型发展研讨会”发布了报告，提出到2030年确保日本船舶工业实现新一代船舶订单份额世界第一的目标，并编制了与船舶工业转型发展所需的绿色转型（GX）、数字化转型（DX）以及和人力资源保障方面的举措、路线图和未来实施系统。

日本国土交通省目标的新一代船舶包括氨/氢/甲醇燃料船、液化二氧化碳（LCO2）运输船、液氢运输船和自主航行船舶。报告指出，目前日本船舶工业正在向碳中和船舶和自主航行船舶等新一代船舶转型，但同时面临着来自中国和韩国造船业的激烈竞争，以及在人口减少的情况下确保人力资源的挑战。

为了使日本船舶工业能够通过稳定的船舶供应继续支持国民生活和经济安全，必须进行前所未有的变革，将船舶工业转变为具有高生产率和高收入能力、对工人有吸引力的行业。

基于这一认知，日本国土交通省海事局于去年5月成立了“实现船舶工业转型发展研讨会”，至今已召开五次会议，与造船业、船用设备企业人士和专家一起讨论了2030年内需要实现的船舶工业形态和目标，以及实现这些目标所需的举措，并就此编写了报告。

报告提出了四项主要举措，一是推动利用数字化技术的设计、建造革新以及企业间合作，二是建立新一代船舶供应体系，三是保障人力资源和人才培养，四是改善造船业竞争环境。

具体而言，日本船舶工业将利用数字化技术推动设计、建造转型发展并提高设计、建造水平，建立企业间合作所需的标准化和数据协作基础，推动建造工程的自动化、机器人化以及质量检查的自动化，向高附加值产业转型，为此政府也将提供支持。目的是使日本船舶工业成为能够迅速应对社会变化和顾客需求、在生产力方面具有竞争力并能适应人口减少社会的行业。

在新一代船舶供应体系的建设方面，日本船舶工业将在开发新一代船舶技术的同时确保成本竞争力，增强船用设备国产化制造能力，保障新一代燃料的供应、运输和监管，培养专业人才，推动企业间合作以及兼并重组，争取到2030年日本造船厂能够以具有竞争力的价格赢得新一代船舶的订单，并能快速、顺利地建造交付。

在保障人力资源和人才培养方面，日本将在培养国内人才的同时增加外国技能工人，努力使船舶工业成为对求职者和员工具有吸引力的行业。

在改善造船业竞争环境方面，日本将参与制定国际规则、完善国际竞争环境，同时制定和完善国内法规以促进新技术、新燃料发展，提升内河和沿海航运业的竞争力，确保公务船的稳定建造和维修，增强合规意识。在这一方面，除了行业和企业努力之外，国土交通省也扮演着不可或缺的角色，国土交通省将制定和实施相应的支持措施，确保必要的预算，使日本船舶工业拥有与其他国家同等的竞争环境。

日本将利用“绿色创新基金”和各种支持框架，继续研究和开发建造新一代船舶必不可少的新型双燃料发动机、燃料舱和其他船舶设备，其中一个主题涉及氨/氢燃料舱，国土交通省海事局相关负责人称：“我们希望实现C型舱的标准化。”此外，有必要加强建造此类船舶设备和新型燃料船舶所需的设施、专业人才的保障和培训，业界将开展合作共同开发测试设施和人力资源。

与此同时，日本最大造船企业今治造船社长桧垣幸人也在不久前公开呼吁，为了对抗中韩大型造船集团，日本造船业应该团结起来，以“全日本（All Japan）”的方式推动新技术研发。

桧垣幸人指出，目前中韩造船厂在LNG运输船和LNG动力船建造等方面领先日本，但“我们必须成为新技术的领跑者”，在LCO2运输船和氨燃料船等新领域，日本船舶工业应当相互合作形成一个全行业联合体，共享新技术。

早在2019年，今治造船就与日本第二大船企——日本造船联合（JMU）就资本和业务合作达成协议。双方在2021年初成立了合资公司“日本船厂（Nihon Shipyard）”，整合散货船、油船等商船的销售和设计部门。这家合资公司的业务范围包括市场营销、企划开发、共同研究、订单销售、合同、基本设计/批准书制作，以及今治造船和JMU建造的海上风电相关设备业务，结合JMU在节能化等环保相关技术方面的强大实力、以及今治造船拥有的日本和海外船东广泛销售网络的优势。