羊城晚报财经评论员 戚耀琪

日前，智己L6正式上市，该车价格区间23万元至33万元，定位“超级智能轿车”，与小米SU7不仅规格相似，价格区间更是高度重叠，高配版、标准版较后者略贵。据悉，发布会当晚，智己汽车联席CEO刘涛也多次提及小米汽车，基本将小米SU7视作直接竞品。其间称小米SU7前电机为IGBT（绝缘栅双极晶体管），结果出了乌龙。

发布会后不久，智己汽车联席CEO刘涛便发文致歉称，由于产品信息的调研结果有误，发布会上有一处信息错误：小米SU7跟智己L6一样，都是前后电机都使用SIC碳化硅模块。

对此，对于刘涛的道歉，小米方面明确表示：“不接受个人轻描淡写的非正式的道歉。”4月9日凌晨，智己汽车官方微博发布《致歉函》。《致歉函》显示，在发布会对标近期同级流量热议的小米SU7产品介绍过程中，由于团队内容审核疏漏，造成一处关键参数的错误标注。

上汽集团是中国汽车工业领军企业，财富世界500强里，它是中国车企中的第一。旗下智己汽车的联席CEO却不得不把来自民间的小米汽车称为“竞争队友”。

既然是竞争，当然是对手，是敌手，怎么可能还是队友。这种态度至少有两点值得深思。

第一，上汽的压力真的是大，只能低姿态。因为乘联会的统计显示，3月份智己的销量也就3000辆的规模。这个成绩是和上汽的地位是极其不相称的。要知道，比亚迪是30万辆，足足是智己的100倍，智己甚至也只有广汽埃安的十分之一水平。还怎么追？怎么赶？

第二，小米SU7上市一天就号称订单9万辆，背后更是裹挟了全国亿万粉丝的力量，这个让所有对手车企都感到害怕的流量，可以随便就把一个品牌掀在地上，不得翻身。即使上汽再三道歉，也难逃义务水军和粉丝自发的各种鞭抽。

小米的强硬，是对自己身后力量的自信。如果抛开对民间情绪的裹挟，这种强硬姿态，是再次暴露了当下车企发布的一个陋习。这个陋习就是残酷的“对比法”。

在小米SU7发布会上，全场就是在和保时捷比、和特斯拉比，比足两小时，让粉丝们很是过瘾。这种“比”其实很聪明，原因是雷军很早就说了，自己是特斯拉车主，也是保时捷车主。于是，发布会上再去踩对手，就显得文明了许多。

可是，既然要踩，就要研究清楚对手。这次智己的毛病，就是不够严谨。因为智己的写手想不到自己的PPT细节会被无处不在的小米粉丝逮住，哪怕是一掠而过的问题，都会被放大千万倍。

车企发布新车，每每频繁踩自己的同级对手，还用尽各种的讥讽和暗喻。同时，也高高地把自己举起，每隔几页PPT就搬出一个行业第一或者世界第一。这种画风已经越演越烈。当然，在吹到上天的时候，发布者只能对着提词器说自己很牛、别人很差，却不敢打在大屏幕上，避免被现场截图。

真正有实力的企业，只管自说自话，把最强的东西说完就可以散场了。整天需要用比对来拉拢消费者和拉动销售的，恰恰说明其比的内容可能是微不足道的，甚至是坐井观天的。小米发布会后，马斯克淡淡说了一句：“对任何技术评分的正确方法不应该是和竞争对手进行比较（因为这太容易了），而应该和其物理极限进行比较。”这似乎有几分道理。