如果你注重性能、空间和配置，而且在有限预算内寻求更高性价比，选择奇骏是否明智？这确实是许多车迷所关心的问题。然而，由于奇骏在市场上并非爆款车型，一直以来都没有受到太多的讨论。接下来，让我们解答一下关于天籁的问题，并顺便深入探讨一下超混电驱动奇骏的独特价值。
尽管当前国内汽车市场上合资品牌普遍出现了疲软的趋势，但我们仍然要承认，通过以市场为媒介引入国际汽车品牌，实际上对国内汽车产业做出了相当大的贡献。这体现在整个产业链的生态系统中。说到这里，我们来深入了解一下超混电驱动的奇骏。
2023年8月，奇骏交出了5695辆的销售成绩单。而且，从今年开始，它的销售量一直在逐步攀升。这表明，奇骏搭载超混电驱动系统的实际定价和产品性能，成功赢得了一部分消费者的认可。从拥有20万元购车预算的大多数消费者的角度来看，他们出于谨慎的考虑选择了功能配置相对简单的合资品牌车型是可以理解的。而且，对于大多数老司机来说，超混电驱奇骏两个版本的功能配置也足够满足需求，可以用“相当够用”来形容。
超混电驱奇骏两个版本的动力系统配置完全相同。尽管1.5T增程器的缸数可能不太受欢迎，但不可否认的是，“可变压缩比”依然具有相当的技术魅力。对于消费者而言，只要亲自感受一下发动机在凉车和热车两种状态下的运转稳定状况，一般来说就能做出是否接受的决定。而且，虽然增程器在工作时的转速相对较高，但考虑到现代汽车技术的发展，大多数普通消费者应该能够接受其正常工作时的平稳运转程度。
前驱电机的最大功率达到150kW，最大扭矩为330N-m，而后驱电机则拥有100kW的最大功率和195N-m的最大扭矩。这两台电机共同推动着一辆整备质量达到1.8吨的车辆，使得驾驶体验轻松顺畅。此外，车辆的燃油经济性也表现不俗，官方提供了两组数据：WLTC市区工况下的油耗为5.82-5.53L/100km，WLTC综合油耗为6.36-6.43L/100km。可以说是在城市拥堵中更省油，对于注重燃油经济性的20万元购车预算的消费者来说，这是一个吸引人的亮点。如今，纯燃油车已有一定市场，更何况混动车型呢？
日产早早就涉足了电动车领域，并且积累了良好的口碑。因此，超混电驱奇骏搭载的三电系统在稳定性方面应该具备相当的实力。如果它能够保持老款奇骏的稳定性，对于选择购买的消费者来说，无疑是一大加分项。在超混电驱奇骏的官方宣传中，特别强调了“没有传动电车的晕车感”。如果在试乘试驾时，消费者能够真切感受到不同车型之间的差异，而奇骏在这方面表现更为出色，那么为了让家人拥有更平顺舒适的乘坐体验，选择超混电驱奇骏就成为理所
超混电驱奇骏配备了e-4ORCE雪狐电四驱系统，实现了100%电子控制的四驱，即时分配输出。这使得它在面对湿滑、泥泞等恶劣路况时应对自如，同时也有助于提升驾驶和乘坐的平稳性。如上图所示，相信每一位对驾驶感觉敏感的消费者都会对这些优势产生浓厚兴趣。
此外，奇骏以其引以为傲的“乘坐舒适性”而备受瞩目。对于那些选择车辆主要用于应对上下班通勤的目标客户群体而言，轻松的驾驶控制和舒适的乘坐体验更为重要。本人曾亲身体验过三缸燃油奇骏，认为这两代车型的车身基本一致。通过试驾后的感受，我认为三缸燃油奇骏在驾驶控制和乘坐舒适性方面的综合表现要优于老款2.5L四驱版本。相信超混电驱奇骏的整体性能应该在三缸燃油奇骏之上，并且在燃油经济性方面表现更为出色。若有机会，我将亲自前往店里进行超混电驱奇骏的试乘试驾体验，届时将分享我的感受，敬请期待。
实际上，当涉及到基础动力传动系统、驾驶舒适性以及卓越的燃油经济性等方面时，超混电驱奇骏在多个维度都呈现出引人入胜的理由。正因为目标用户群体具有各自不同的喜好、个性、消费习惯以及用车感受等方面的差异，国内汽车市场才如此多姿多彩，拥有众多品牌和车型，它们相互竞争，从而进一步提升了消费者的整体体验。在任何产品消费市场中，一家独大对于消费者而言并非利好。这种多样性使得市场充满了活力，就像汽油的世界一样，充满着无尽的可能性。
超混电驱奇骏的两个版本在智能驾驶方面采用了一致的配置，都搭载了增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统。其中有两项配置尤为值得其他车企学习：IFCW超视距碰撞预警和EAPM油门误踩纠正。超视距碰撞预警能够识别前方第二辆车的动作，并及时发出预警甚至启动主动刹车。这极大地降低了在日常城区道路上常见的追尾事故发生的概率。我们不能忽视因为自身反应更快而被后车追尾的可能性，但对于行车安全和事故预防而言，预防胜于善后油门误踩纠正同样具有重要意义。我们已经看到过不少因“自动加速或误踩加速踏板”而导致重大事故的案例。如果车辆装备了类似的“油门误踩纠正”功能，是否会降低这类事件的发生率呢？
眼下，新晋汽车制造企业纷纷吹嘘其所谓的“智能驾驶”，有时候这种宣传可能过于夸大。然而，眼下似乎并没有相关规定来制约它们对智能驾驶的过分吹嘘。各种名目繁多的“城市智驾”等广告，把辅助驾驶功能渲染得神奇非凡。然而，在幕后，这些汽车新秀们却是相当精明的，一旦发生事故，责任转嫁得非常干净利索。你见过哪家车企宣布启动智能辅助驾驶后发生事故，由他们全权负责的呢？
随着“城市智驾”的大力推广，部分心气较大的消费者可能会被其迷惑。因此，我们看到一些消费者在启用智能辅助驾驶后，对前方的大货车变道毫无察觉。系统未能及时识别，这本应是个问题，但在这种情况下，驾驶员自己也没有反应迅速地踩刹车来规避危险。您觉得这种情况是该归咎于驾驶员自身呢？
在智能辅助驾驶系统中，最为常见的功能莫过于跟车模式。一般来说，L2级辅助驾驶都能够实现这一功能，只是一些车型的操作方法可能有所不同，例如在车辆完全停止后，有些车型需要轻触加速踏板才能重新起步。
在车机互联和人机互动方面，超混电驱奇骏的两个版本基本上保持一致，高配版本配备了语音控制电尾、HUD开闭、以及远程控制座椅加热等功能。
随着车机屏幕的逐渐增大，尽管有人声称它不会干扰驾驶员的注意力，但基于笔者多年的驾驶经验，对于这种说法并不十分信服。无论是坐在主驾还是副驾，对于中控屏的操作并不是特别舒适，而驾驶本应是需要高度专注的活动。因此，笔者向关心此事的车友提出了专注驾驶的忠告。
对于高低配版本的配置，笔者做了一番总结，具体差异如下：
高配车型采用轮胎规格为235/55R19，而低配车型则为235/60R18；
高配车型额外配置了车顶行李架、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示、12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘（低配为7英寸3D炫彩交互式仪表盘）、无线充电、三区独立控制自动空调（带后排出风口）、前排座椅加热、智能感应式全电动尾门（带语音控制、感应开闭）、LED氛围灯等。
双电机配置，加速迅猛，驾驶感更加流畅
或许您已经留意到一个现象，随着纯电动汽车的加速性能越来越强，原先足够满足需求的动力似乎变得相对疲弱。换言之，随着车辆整体性能的提升，超越他人、在红绿灯前快人一步，所需的动力输出也必须更为强劲。这对许多消费者来说，成为一个颇为棘手的问题。他们需要高强度的动力输出，同时还期望能保持低能耗，并解决纯电动汽车常见的里程焦虑问题。
这一问题在纯电动汽车市场中愈发突显，因为各家厂商都在竞相提升加速性能。因此，我们需要找到一种平衡，不仅确保足够强劲的动力输出，还要保持合理的能耗水平，同时解决里程焦虑这一难题。
那么，针对这一问题，超混电驱动的奇骏是如何有效解决的呢？首先，让我们深入探讨动力方面。在我们日常驾驶中，无论是红绿灯的启动、市区行车、还是在高速上的超车，都需要车辆在各个速度范围内拥有足够的动力储备。超混电驱动的奇骏采用了前后双电机的动力布局。前轴电机的最大功率达到了150kW，峰值扭矩为330N·m。后轴电机的最大功率为100kW，峰值扭矩为195N·m。仅就这些数据而言，它已经在同级车型中处于领先地位。这使得超混电驱动的奇骏具备卓越的加速性能，轻松应对日常驾驶的各种场景。
除了显著的硬件优势之外，在动力输出的逻辑控制方面，超混电驱动的奇骏也表现得相当卓越。它配备了一台专注提供电能而不参与动力输出的内燃机，使得超混电驱动的奇骏在能量管理方面更加灵活，有效避免了常见的里程焦虑问题。
以中低速行驶为例，在这个过程中，超混电驱动的奇骏通过电池供应整车的动力输出。在这种情况下，电机充分发挥其在输出区间的优势，使得奇骏实现了强大的动力输出。同时，由于没有涉及传统变速箱，动力输出更为顺滑，避免了在低速行驶时传统燃油车常见的颠簸感。当电池电量不足时，内燃机会启动以进行发电。这不仅能够直接驱动车辆，多余的电能还能及时地为电池充电，确保车辆持续运行。
在中高速行驶的情境中，超混电驱动的奇骏进入了一个引人注目的阶段。此时，内燃机融入了动力输出的大家庭，虽然它并非直接参与动力输出，却通过不断为电机供电的方式源源不断地补充能量。在这个过程中，这一先进的动力系统不仅实现了正常的行驶，同时内燃机还巧妙地利用空闲时间为电池充电。当面临需要急加速、陡坡爬升等情况时，内燃机不仅为电机提供电能，电池也参与其中，为电机提供额外的电力输出。有了这双动力的双重支持，电机可以瞬间释放最大功率，使得加速、应对特殊路况或者爬坡等场景完全不再让功率不足成为顾虑。
在面对减速或下坡等情况时，值得特别强调的是，超混电驱动的奇骏还具备反向充电的能力。电机能够通过逆变器将多余的能量反向转化为电能，并重新储存到电池中，实现能量的回收利用。尽管这并非全新的技术，但在实际运用中，它仍然能够有效地协助超混电驱奇骏优化整体能耗水平。这一特性在日常驾驶中显得非常实用，为车辆的能源利用提供了有力支持。在超混电驱动的奇骏中，不仅仅享受到动力上的卓越表现，还能够尽情沐浴双重待遇。除了纯电动的行驶效能外，这辆车的能耗表现更是引人瞩目。首先，内燃机的出色表现不可忽视。众所周知，在稳定工况下，内燃机的能耗水平将大幅下降，使超混电驱动的奇骏的内燃机仿佛变身为一台高效发电机。这有效地将其维持在最有利于发电的效率区间，从而自然获得更出色的能耗表现。就像那个专注苦读的学生，即使外界喧嚣不息，也无法影响他的学习效率。此外，内燃机还得到了多项科技的赋能，最大扭矩更是高达250N·m。采用了可变压缩比技术，不仅在一定程度上增强了扭矩输出，同时还成功地降低了喷油量，从而有效减少油耗。
除了内燃机的技术升级，在整个能量管理系统方面，超混电驱动的奇骏也付出了极大努力。为了与高效内燃机相协调，超混电驱动的奇骏引入了高功率的发电机，能够更有效地将内燃机释放的能量转化为电能，减少不必要的能量损耗。同时，快速启动内燃机使其迅速进入最有效的工作范围，确保启动过程平顺无阻，避免过多振动和噪音，同时还能有效削减内燃机的能耗。除了这些特性，混合动力奇骏还为其专门设计了多种模式。例如，在经济模式下，输出更加平稳，动能回收效率也更高。e-Pedal单踏板模式利用动能回收原理实现刹车，这是目前许多主流电动车优化驾驶体验的方式。此外，您还可以选择使用EV模式，强制关闭内燃机，实现完全纯电行驶，享受更加宁静的驾驶体验，而且零油耗。总的来说，混合动力奇骏全方位满足您的需求，提供了多种驾驶选择。超混电驱动的奇骏不仅在机械性能上表现出色，其大气的外观绝对能够吸引各个年龄层的青睐。停在一旁时，它的气场瞬间就能够征服你。内饰虽然没有过多奢华的设计，但柔软的皮质会勾起你在家里躺在沙发上的舒适感。
此外，车辆搭载的Nissan Connect 2.0+三屏联动系统在同级别中表现卓越，具备出色的语音交互能力和用户体验。截至目前，9月至10月，超混电驱动奇骏还推出了一系列超值政策。除了提供5年超长期限低息、首付0元起的金融礼，还有保客增换购即享30000积分的老友礼。此外，车辆提供10年/20万公里锂电池超长质保和10年基础服务流量，以及2GB全功能体验包。这些政策力度巨大，为潜在购车者提供了极具吸引力的选择。
不清楚从何时起，汽车市场就开始涌现各种炫目的功能，尤其是随着新能源汽车的兴起，人们似乎将关注点从机械性能逐渐转移到了智能化体验和配置上。实际上，从家庭使用的角度来看，一辆车的表现应该在多个维度上交织，各方面都需具备出色性能，以满足日常家用需求。在这过程中，不断攀升的油价成为许多内燃机车型用户的痛点。相较之下，一些混动车型成为消费者的首选。例如，最近上市的日产全球首款双电机混动旗舰SUV——超混电驱奇骏，就是这样一款引人注目的车型。
自今年5月22日超混电驱奇骏正式上市以来，这款全球首款双电机混动旗舰SUV已经迅速成为广泛关注的焦点。其独特之处在于搭载的第二代e-POWER技术和e-4ORCE雪狐电四驱系统，这两项核心技术的巧妙结合使得该SUV在混动领域达到了崭新的高度。不仅仅具备高效的电动驱动系统，还注入了强大的四驱性能，为驾驶者提供更为稳定和流畅的行驶体验。这双“e”技术的精湛运用，为超混电驱奇骏在市场上确立了高品质、高性价比。
全新推出的第二代e-POWER电机驱动技术为驾驶者提供了更加智能高效的行车体验。通过四维创新设计，该技术全面覆盖用户在实际驾驶中的百分之百使用场景，确保车辆在各类路况下都能够出色表现。起步与低速行驶：城市道路常常面临交通拥堵、红绿灯频繁等问题，尤其是在上下班高峰时段。在这些情境下，车辆大多数时间都以低速行驶为主。第二代e-POWER技术在这种场景下展现出色。它主要依赖电池供电，透过逆变器操控电动机，确保车辆在低速状态下能够平稳、安静地起步和行驶。更为贴心的是，当电池电量接近用尽时，内燃机会主动启动，带动发电机进行充电，既确保行车的连续性，又避免了因电量不足而引发的困扰。“降速或下坡：山区曲折蜿蜒的道路或城市中的高架桥，常伴有陡峭的下坡路段，这时车辆通常会主动减速。第二代e-POWER技术在这种情况下启动其能量回收系统。车轮的旋转带动电动机，将其由驱动模式切换至发电模式。这一过程中生成的电能通过逆变器进行有效转化，并储存至电池中。这不仅实现了能量的高效利用，还延长了电池的使用寿命。“缓行或下坡：山区弯曲蜿蜒的道路或城市中的高架桥，常常伴随着陡峭的下坡路段，此刻车辆通常会主动减速。在这种情况下，第二代e-POWER技术激活其能量回收系统。车轮的旋转带动电动机，将其从驱动模式切换至发电模式。这个过程中产生的电能通过逆变器有效地进行转化，并储存在电池中。这不仅实现了能量的高效利用，还延长了电池的使用寿命。急速加速或持续攀升坡道：在一些独特的驾驶场景中，如紧急超车或连续攀升陡坡，车辆需要瞬间释放大量的动力。这时，第二代e-POWER技术的内燃机和电池将同时为电动机提供动力。这种双重电源的设计确保了车辆在这些情况下能够获得强大的动力输出，保障了驾驶的流畅性和安全性。
作为一项创新的电动技术，日产的第二代e-POWER技术为驾驶者提供了近似于纯电动车辆的操控感受。这种百分之百的电动驱动方式不仅带来了与纯电动汽车媲美的强劲响应、顺畅的驾驶体验和出色的静音特性，同时还确保了卓越的燃油经济性。内燃机的专业发电功能：与传统的内燃机驱动车辆不同，第二代e-POWER的内燃机并非直接用于车辆驱动，而是专注于发电任务。这种独特设计保障了发电效率的最大化。通过内部采用的可变压缩比技术，确保高扭矩输出，达到了同级别中最大的250N·m。这一专为发电而设计的内燃机已经赢得多项荣誉，包括沃德十佳和中国“芯”十佳。智能能源管理系统：这一系统通过优化内燃机的启动频率，确保内燃机在最佳工作范围内运行，以实现更出色的燃油经济性。在启动时，高功率的发电机会快速启动内燃机，使其迅速达到最佳效率点，确保起步过程既迅速又平稳，同时显著减少燃油消耗。在正常运行中，内燃机专注于发电任务，而不直接推动车辆。这种智能能源管理策略确保内燃机始终在高效范围内运行，从而实现卓越的燃油经济性。
经济驾驶模式：在城市的红绿灯交叉口或繁忙商业区，车辆频繁启停，这时经济驾驶模式显得尤为关键。它不仅能降低燃油消耗，还在频繁刹车中回收更多的能量，为电池充电，有效延长电池寿命。下坡挡：在山区行驶或经过连续下坡路段时，下坡挡能最大程度回收下坡时产生的动能，同时为驾驶者提供更为稳定的刹车体验，减少刹车片磨损，延长刹车系统使用寿命。e-Pedal单踏板模式：在拥挤的停车场或狭窄小巷中，驾驶者频繁进行加速和刹车。e-Pedal模式简化了这一过程，使驾驶更轻松，同时减少频繁刹车导致的能量损失。电动车模式：清晨的公园或夜晚的住宅区，驾驶者可能期望车辆更为宁静。电动车模式使车辆完全转入电动模式，不仅减少噪音，还降低尾气排放，为驾驶者和周围环境提供更为宜人的体验。
在日常驾驶领域，车辆的动力、反应速度、效能以及驾驶环境的宁静性都是用户极为关切的关注点。为了迎合这些需求，日产公司深入研发并优化了第二代e-POWER技术，为用户带来了崭新的驾驶感受。在高速公路上进行超越，或者在蜿蜒山路上攀爬，这时车辆的动力输出显得尤为关键。第二代e-POWER技术采用前后双电机设计，确保车辆在各种路况下都能提供强大的动力输出。前电机的150kw/330N·m和后电机的1000kw/195N·m的输出，均达到了同级别中的最高水平。这不仅为驾驶者带来了纯粹的电动驾驶乐趣，还解决了因续航问题而引起的担忧。即时反应：在繁忙城市交通中，车辆的快速响应成为至关重要的因素。不论是从红灯启动，还是在紧急情况下瞬间加速，第二代e-POWER技术采用的快速充电与放电功率型电池都能提供敏捷的反应。这种电池的充放电倍率超过了普通电动车电池的15倍，确保车辆在各种驾驶状况下都能获取充足的能量。高效驾驶：在长途驾驶中，燃油经济性是用户主要考虑的要素。第二代e-POWER技术引入了先进的内燃机技术，该内燃机专注于发电而非直接驱动车辆。通过低耗高扭的调教方式，确保车辆在行驶中保持高效率。超静音：在夜晚行驶或穿越宁静住宅区时，车辆的噪音显得尤为重要。第二代e-POWER技术通过专业调校和智能能量管理，保证内燃机在最优工况下稳定运行，显著减少了启动次数和转速，从而降低了噪音水平。这为驾驶者提供了类似于纯电动车一样的宁静驾驶体验。
雪狐电四驱e-4ORCE技术的引入为超混电驱奇骏带来了前所未有的行驶感受。这项技术的核心位于对四驱控制技术的独创整合以及电控系统的巧妙运用，为驾驶者在各种路况下提供更为牢靠、安全和舒适的行车体验。
稳定与顺畅：在繁忙的城市街道上，车辆需要实现快速、平稳的加速，以适应不断变化的交通流。雪狐电四驱e-4ORCE技术通过百分之百的电控四驱，使得车辆在加速时更加顺畅，无论是从停车状态启动还是在高速公路上超车，都能够轻松适应。其四驱控制技术的重大进步，确保车辆在各种路况下都能保持平稳的驾驶状态，极大地提高了驾驶的安全性。
强大与智能：在复杂的路况下，例如雨天、雪地或泥泞的路面，车辆需要强大的动力输出和稳定的操控性能。雪狐电四驱e-4ORCE技术采用前后双电机设计，为车辆提供强大的动力输出。同时，其电动扭矩的即时分配和智能调节功能，使得车辆在这些复杂路况下能够保持稳定行驶。五种驾驶模式的设计使驾驶者能够根据实际路况选择最合适的驾驶模式，更好地应对各种驾驶挑战。
准确与愉悦：在高速公路上，车辆需要展现出可靠的循迹性和卓越的操控性能。雪狐电四驱e-4ORCE技术通过四轮独立的精准控制，确保车辆在高速行驶中更为稳定，无论是直线飙车还是曲线穿越，都能保持均衡的车身姿态。此外，其底盘控制技术的巧妙应用，使得车辆在弯道或制动时同样能够维持平稳的车身姿态，显著提升了驾驶的愉悦感和安全性。
超混电驱奇骏在行驶时将电动车的轻巧感与传统车型的稳定性相巧妙融合。驾驶这款车时，展现了与纯电动车相似的驾驶风格，不过它独特之处在于既需要加油又无需充电，这着实颇具趣味。在电池电量超过半数的情况下，超混电驱奇骏首选采用日产独有的“功率型电池”进行闪充供电。这一时刻，车辆呈现出电动车独有的轻盈感，加深油门带来的速度提升与驾驶者的互动相得益彰。然而，该车整体调校更侧重于提供舒适感，即使油门踏得再深，也不会带来过于突然的动力冲击。随着电池电量下降，内燃机投入运行，为电池充电并为电机提供动力。这个过程异常平滑，几乎让驾驶者察觉不到内燃机的启停，整个过程非常静谧。在需要更多动力的情况下，内燃机和电池会协同工作，确保车辆实现足够的动力输出。
在驾驶感受方面，超混电驱奇骏提供了多种驾驶模式供选择，我主要体验了自动模式。在这个模式下，油门踏板的反应极为灵敏，动力输出非常充沛。在城市驾驶场景，尤其是在红绿灯交汇处，这辆车能够轻松实现迅速的起步，为驾驶者带来直接而迅疾的驾驶体验。在城市高速路上，超混电驱奇骏的表现给人留下了深刻的印象。
在刹车方面，超混电驱奇骏的踏板行程感紧致，使得驾驶者能够更加准确地掌控制动力度。特别是在刹车的初段，车辆立即展现出强烈的刹车效果，这种直接的回馈为驾驶者带来了清晰而明确的安全感。至于车内的宁静性，超混电驱奇骏在低速行驶时表现出色，车舱内异常宁静。然而，在中高速行驶过程中，车内或许会略感路噪，但总体上并不会对驾驶体验造成明显的干扰。
对比同级竞品
毫无疑问，超混电驱奇骏的主要竞品涵盖本田CR-V、皓影以及丰田RAV4，相较于这些车型，超混电驱奇骏的动力系统展现出显著的优势。首先，在动力系统方面，超混电驱奇骏采用了前后双电机设计，这无疑是一个独特之处。这样的设计不仅确保了整车百分之百的电驱动性能，同时也为驾驶者带来了近乎于纯电动车型的驾驶感受。这意味着，无论是行驶在都市街道还是高速公路上，驾驶者都能够体验到顺畅而迅猛的加速感，而无需忍受传统燃油车型所带来的噪音和震动。其次，e-4ORCE雪狐电四驱系统与五种驾驶模式的引入，使得超混电驱奇骏在复杂的路况下展现出卓越的脱困能力。无论是在雨天、雪地还是泥泞的山路，这款车型都能够轻松适应，为驾驶者提供稳定而安全的驾车体验。此外，先进的ProPILOT超智驾、倒车车侧预警和车道保持辅助系统的增强版，为驾驶者提供了全方位的安全防护。这些先进的驾驶辅助系统不仅可以帮助驾驶者规避潜在危险，同时在紧急情况下也能够及时提供支援。"
在配置方面，超混电驱奇骏同样表现出色。采用智能感应式电动尾门，使得装卸货物更加方便，而主副座椅的电动加热功能则提供了更为舒适的乘坐感受。在尺寸方面，超混电驱奇骏的车身更高、轴距更长，不仅为乘客提供了宽敞的空间，还使车辆在行驶中更为稳定。特别是在城市和拥堵的路况下，其燃油经济性和静谧性都表现得尤为出众，确保了驾驶者能够享受到一次平稳而宁静的驾车体验。
引领着电能潮流的奇骏混合动力车型，在外观上巧妙融汇了传统与创新元素。尽管在设计上延续了其燃油版典雅风范，但同时也注入了众多别致的细节，使得它在同级别竞品中独具风采。前脸设计尤为引人注目，特别是那独特的熏黑V型镀铬饰条，不仅为整车注入了年轻和充满活力的氛围，同时与全新车标完美融为一体，展示出品牌最新的设计理念。
在车身的侧面呈现出一种坚实而富有活力的氛围，超混电驱动的奇骏展现了引人注目的姿态。那犀利的腰线与黑色车顶相融，不仅提升了整体外观的吸引力，还为车辆注入了一丝都市时尚的气息。而车尾设计更是充满层次感和深度。紧凑的车顶扰流板与深邃的熏黑式尾灯相得益彰，使得车尾呈现出既简洁又具有攻击性的效果，完美地契合了整车的动感风格。
在超混电驱动的奇骏车型中，内饰设计展现了一种独具现代感和高级品质的融合。中控台的设计注重细致处理和层次感，每一处线条和接缝都经过精心打磨，使整体呈现更为协调和精致的感觉。引入木纹饰板不仅为车内增添了温馨的色彩，还提升了整体档次感，令驾乘者在行驶中沉浸于一种宾至如归的舒适体验。尤为引人注目的是12.3英寸的悬浮式中控屏幕，成为车内的一大亮点。其清晰的显示效果和流畅的操作体验，充分满足了当代消费者对科技配置的高度追求。而电子换挡机构不仅简化了传统机械换挡的繁琐步骤，同时也赋予车内更多的自由度，与整车的现代氛围相得益彰。此外，超混电驱奇骏除了搭载一系列先进配置外，还引入了一些独特的设计元素，以提高整体驾驶体验。12.3英寸高清液晶仪表盘不仅提供清晰的显示效果，还通过丰富的信息反馈系统，为驾驶者提供了全面的车辆数据。这个智能仪表盘不仅仅是信息的呈现，更是一种与驾驶者互动的智能工具。
在驾驶模式选择方面，超混电驱奇骏引入了一项创新功能，允许驾驶者根据不同的路况和个人驾驶习惯进行个性化设置。这样的设计使得驾驶者能够根据实际情况灵活调整车辆性能，为其提供更为个性化的驾驶感受。这种智能化的驾驶模式选择系统不仅提升了驾驶体验，同时也符合现代驾驶者对车辆定制性的需求。
另外，全景天窗的引入不仅有效增强了车内的采光效果，还为乘客带来更加开阔的视野。这一设计考虑到驾乘过程中的舒适性，为车内营造了更为愉悦的氛围。乘客在欣赏沿途风景的同时，也能感受到更多自然光线的温暖，使整个驾乘过程更加愉悦而舒适。
最后，让我们探讨一下奇骏的现状。如果您对驾驶有一些经验，那么您可能会认同三缸燃油版本奇骏相较于前一款车型在各方面都有所提升。这一提升一方面源于三缸引擎的运用，另一方面则与定价和营销策略的失误有关。然而，销售策略未能及时调整，导致奇骏在国内车市的失利，从此销售一蹶不振。超混电驱动的奇骏上市定价相当实在，但销售终端的价格政策似乎缺乏足够的灵活性。从发动机缸数的角度看，可能会有一部分消费者对此感到介意。因此，销售政策应该以“竭尽全力吸引每一位到店的潜在客户”为基准，而不仅仅是定价实在就不给予优惠。有时候，消费者关注的不仅仅是优惠金额，更是那种在“博弈”中取得胜利的愉悦感。因此，我想告诉消费者，如果您的购车预算在20万元左右，超混电驱动的奇骏仍然是一个值得考虑的高意向车型。因为这款“老家伙”具有相对成熟和完善的优势。另外，我也想给厂家提个建议：建议销售终端以吸引每一位到店潜在客户为目标，将所有资源倾斜到这一目标上。毕竟，只有更多人体验过，口碑的传播才会更加广泛，超混电驱动的奇骏的前景才会更加美好。
