前言2024年5月14日，卡塔尔能源事务国务大臣阿尔比表示：“卡塔尔选择与中国造船厂进行合作，并签订价值60亿美金的订单。”
要知道，卡塔尔在与中国合作前，一直都是与韩国的造船企业合作，如今却嫌他们“事多”。
难么，韩国究竟做了什么惹恼了卡塔尔？而卡塔尔与中国合作又将带来怎样共赢局面？
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观察者网：卡塔尔能源大臣：过去我们所有船都来自韩国，现在我们选择中国造船厂
中国获百亿订单如今，中东国家天然气出口量不断剧增，各个国家对天然气的用量不断扩大，因此，需求的上升也就给中东地区国家带来了能源运输问题。
沙特、卡塔尔等国家的船舶数量告急，特别是对运输液化天然气的“LNG运输船”，更是急缺。
于是，他们便开始大量进行采购，作为世界上最大的LNG生产国和出口国的卡塔尔，甚至还专门定制了个“百船计划”。
就在最近的5月14日，卡塔尔能源事务大臣、卡能源公司CEO执行官萨阿德·谢里达·阿尔卡比公开宣布：
“卡塔尔与中国船舶集团已签署了一份价值约‘60亿美元’的18艘LNG船订单。”
面对这项合作，卡塔尔表示“非常自豪”，并且对合作的未来充满信心。
不得不说，卡塔尔还真是一个豪气的国家，一出手就创下了业内单笔新船订单金额的最高记录，这不论对于中国还是塔卡尔而言，都将成为一次历史性的突破。
不仅如此，卡塔尔的巨额订单，同时也为中国LNG运输船免费做了一次最大的广告。
他们帮中国的高端造船实力公布世界，这对于中国船舶集团而言是个极大的利好合作。
要知道，卡塔尔之前的高端造船订单都是由韩国垄断的，因为韩国曾是以制造世界上最先进的船舶而闻名，其中就包括LNG运输船。
韩国的三大造船企业“大宇造船（现韩华海洋）、三星重工、现代”一直以来都是世界造船龙头企业。
在他们的“三足鼎立”下，中东国家的高端造船订单几乎都被包圆了。
2020年，韩国三大船企承接了卡塔尔的135艘LNG运输船，三家企业一家建造45艘，收入高达到90亿美元。
可以看出，韩国凭借着造船技术垄断市场，可谓是赚的盆满钵满。
那么，韩国对于LNG运输船的造船技术如此优秀，卡塔尔为何还要放弃与他们合作，选择中国呢？
信息来源：
国际船舶网：再加12艘！卡塔尔“百船计划”第二批次订单完全落地
务实的中国其实，卡塔尔和韩国三船企的合作在一开始时还算稳定，一方持续下单、另一方持续制造，双方的合作共识达成相当和谐。
但这种和谐的局面，很快就被韩国不断要求的“涨价”而破裂。
最初，韩国在拿下卡塔尔这个大客户时，那可是给出了每艘LNG运输船1.9亿美元的价格，这个诚意满满让卡塔尔心满意足。
说实在的，这个价格在当时的市场中确实非常实惠，而卡塔尔也拿出了自己的诚意，一下单就是几十艘。
可没想到，在双方的合作开始后，韩国就开始坐地起价。
最初，韩国先是将每艘LNG运输船的价格提到了2.15亿美元，在上涨了13%后韩国再次提价，暴涨20%。
这波操作下来，卡塔尔不高兴了。
当初他们和韩国船企合作时，除了因为韩国具有领先的技术外，重要的是还有最低的优惠价格。
结果，韩国却在双方达成合作共识后，一而再再而三的提出涨价，再有钱的甲方那肯定也受不了。
随后，在2022年时，卡塔尔直接宣布“冻结”韩国船企的造船订单。
这个举动一下便惹恼了韩国民众，他们的觉得卡塔尔是“强盗逻辑”，毕竟在他们看来，虽然韩国船企不断涨价，但始终没有高出市场价，这个便宜最终还是卡塔尔方占的。
但话又说话来，韩国船企在合作开始时就能预料到疫情对全球经济的打击，会造成各行各业的物料涨价。
这是一家企业正常的走向预测，而不是到跟了才开始跟甲方提出涨价，来保住自己的利润。
在卡塔尔“冻结”韩国船企的订单后，同时也对自己的项目进度造成了停滞。
并且，韩国在这件事上其实是有底气的，毕竟卡塔尔对LNG运输船的需求非常大，因此，他们这样就把卡塔尔给“架”在那了。
随后，卡塔尔便与中国展开合作，毕竟在国际贸易市场上，中国的名声那是数一数二的认真、负责。
不仅如此，中国造船业在去年已经连续14年在三大指标中位居第一，特别是对LNG运输船的制造技术越来越趋向国产化。
除此之外，我们的国际市场订单也在不断增加，所以，中国是完全能够“吃”下卡塔尔的订单，双方的合作便这么达成了。
不过，别看中国造船业如今这么辉煌，曾经的我们无论是技术还是设备都处于被垄断的状态。
中国造船业一步一个脚印发展过来也是相当不易，那么，中国的造船业是如何走向辉煌的？
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上海市人民政府：破解LNG船核心系统焊接难题 上海自主研发国内首台装备通过认证，打破国外长期技术垄断
中国造船厂的艰难发展中国船舶集团这次与卡塔尔签署的18艘LNG运输船达到了27.1万立方米，是全球目前最大的LNG运输船。
LNG运输船总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，且比韩国的17.4万立方的LNG运输船的运载能力提升了57%、能耗下降9.9%、碳排放强度降低了23%。
不仅如此，在去年，我们的LNG运输船就已经获得了国际四大船级社颁发的原则性认可书，是全球目前实力最强的LNG。
然而，这胜利的背后也是经过了一系列的努力与辛酸。
2022年，中国船舶集团所自主研发的国产首台“MARK III型液化天然气（LNG）液货围护系统波纹板全位置自动焊接装备”，成功让中国打破垄断。
这个装备是LNG运输船的核心所在，在此之前，中国的LNG技术可以说是掌握在别人手里，无论是技术封锁还是核心设备，中国都没有能够拿得出手的。
如今，中国不仅完成了设备国产化，甚至在精准度上的提升还超越了他国技术，令焊接合格率达到了99%。
除此之外，制造LNG运输船还需要用到特殊材料殷瓦钢。
殷瓦钢的核心制造技术一直都掌握在法国GTT公司手中，从而形成了市场垄断，就连韩国造船企业也得向法国GTT公司申请技术授权。
技术一直被处于“卡脖子”的状态也不是长久之计，于是中国再次发挥了巨大实力，用了4年的时间突破了该项技术。
中国宝钢集团是我国钢铁的主力企业，许多特种钢技术都是他们研发而成，如今实现了中国殷瓦钢技术自由，宝钢集团成功的为中国造船业添砖加火
但突破了殷瓦钢技术后，殷瓦钢的焊接技术又成为一大难题。
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央视新闻：焊工界“天花板”！网友：够稳，够极致
殷瓦钢焊接技术被称为世界上难度最高的焊接技术，而想要制造出好的LNG运输船，是绝对离不开殷瓦钢的焊接技术。
说到这里，就不得不提一下中国船舶集团，沪东中华殷瓦电焊9组组长杨瑞峰，他独创的“瓦片叠加施焊法”成功提高了我们LNG运输船的建造效率，从而使我们的年造船量翻了一倍。
可以看出，中国造船业一路走来遇到需要解决的技术困境非常多，也正因为如此，我们才能成功摘下那闪闪发光的“皇冠明珠”。
那么，中国造船行业如今的发展和未来的前景如何？
信息来源：
华尔街见闻：中国造船业，世界第一
展望未来LNG运输船是目前世界上公认的最难建造货运船型，它的制造技术不亚于航母。
由于运输液化天然气的特殊性，LNG运输船需要达到极高的冷冻能力，因此，它收获了一个“海上超级冷冻车”的称号。
这个称号那是名不虚传，因为液化天然气在运输过程中，运输环境需要达到163℃，因此，LNG运输船对温度控制有着极大需求。
不仅如此，LNG运输船的密封性还非常严格，如果让液化天然气遇到空气，哪怕是一丝丝的静电，就足以引发数万吨天然气的爆炸，这个后果损失会特别巨大。
所以，LNG运输船也成为最难建造的货运船，这也就是为什么韩国曾经态度那么傲慢的原因。
不过好在，中国目前已经成为能够建造出LNG运输船的极少数国家之一。
除了在LNG运输船上我们能够实现制造自由，中国目前也有了“中国制造牌”的大游轮。
去年12月10日，中国首艘国产大型游轮“爱达·魔都号”正式交付，于今年1月1日开启商业首航。
这是中国首次完成了大型邮轮的制造，同时也顺利摘取了全球造船业“皇冠上第三颗明珠”。
信息来源：
环球网：一组亮眼数据振奋人心 中国正从造船大国向世界造船强国迈进
这个所谓的皇冠三大明珠分别是“航空母舰、大型液化天气运输船（LNG）、大型邮轮”。
这三大项的完成，让中国一跃成为了世界造船大国。
去年，中国造船业完工量甚至超过了韩国与日本加起来的总和，成为了“遥遥领先”。
在造船业上，中国实现了太多全球首次，曾经傲慢的三星重工已经成为了我们的“手下败将”。
中国除了在普通船舶制造上稳定输出，在高端船舶比如LNG、游船、集装箱船的国际市场占有率也稳步提升。
这下，咱们中国的造船业彻底实现了多元化，小到小船，大到航母邮轮、还有LNG运输船，中国都能够完美制造出来。
结语卡塔尔选择与中国合作，那么中国肯定不会让卡塔尔感到失望，毕竟我们的信誉就摆在这里，即使真的遇到了某些困难，中国也会选择自己克服。
在国际贸易上，中国一直都是那个最大的合作国，因为大家都知道，和中国合作只会有好处没有坏处。
另外，中国造船业的发达，让我再一次见识到了祖国的发展实力，相信在未来，中国造船业的发展一定会更上一层楼。
