有些人觉得很奇怪，很多燃油车明明价格很高，可是在车机互联方面就是做的不如十几万的电动汽车，这到底是怎么回事儿呢？

其实，汽油车也是想要车机互联的，只不过是传统燃油车企，主要是将目光放在三大件上，对于一些互联网玩法就显得不太在意。

但是造车新势力却不一样，他们没有传统三大件的束缚，而纯电汽车3大件又是上百年的技术，根本就没什么可攻关的，所以他们就必须将互联网的玩法和造车结合起来，让人感觉到很高大上。

所以这件事情根本上就是一个利益的问题。尤其是国外的传统车企，光凭三大件就让国产汽车受不了，所以他们不可能去搞一些锦上添花的事情。但是在高端豪华车型上，人家这些功能已经早就存在。

所以在当年传统汽车大行其道的时候，国产车根本就不是合资车的对手。幸运的是，新能源车赛道给我们带来了一个新的选择。

一方面国产车在电动车三大件上进行了纷纷突破，另一方面特斯拉公开了大部分电动车技术，让造车门槛变得越来越低。

这个时候的中国互联网企业急需一个新的变革，而新能源汽车又受到了国家的扶持，这就让他们看到了未来的方向。

他们的打算也非常长远，卖车仅仅是利润的一小部分，关键是把车子和互联网结合起来之后，以后靠着软件升级服务就能再赚一大笔钱。

所以就出来了一些很扯淡的事情。比如开通方向盘加热需要多少钱，开通座椅按摩需要多少钱，甚至还给你来个体验版，导致网络上骂声一片。

后来人们变得越来越懒，于是智能驾驶辅助系统就开始大行其道，这就更让其感受到了车机互联的重要性。

可是传统企业在这方面明显出现了很大问题。在软件上他们完全没有中国发展的那样快，甚至大众集团直接解雇了软件部门的高层，只剩下一个人事主管留着。

因为燃油汽车和新能源汽车不一样，新能源汽车本身就是电子的玩意，而传统燃油汽车却是机械性的玩意。传统燃油车要想把机械控制变成电信号控制，这里面就牵扯到太多的复杂技术原因。

也就是说 传统燃油车要想达到和新能源汽车一样的车机互联，就要攻克更多的难关，这就直接导致汽车生产成本增加，消费者就会用脚投票。

所以新能源汽车厂家们想了半天，既然实在没办法在这个方面和新能源车企相抗衡，那就直接躺平算了。反正双方并不是在一个赛道上，在新能源汽车电池没有取得突破性进展的现在，燃油汽车还是有一定活路的。