时至今日，合资，已经变成了一个耐人寻味的话题。尤其当新能源的变革愈演愈烈，合资品牌的生存之道、发展模式，都无不受到剧烈的冲击。而盘点国内各家合资品牌的状态，可以发现：虽然那种以导入产品、适当本土化的被动型合资依旧很常见，但也有不少合资企业，针对更为深度的本土化、电动化，发起了技术变革。比如，在2023年8月，丰田汽车研发中心（中国）有限公司正式更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司，丰田未来的电动车研发、决策将由日本本土转移到中国；此外，一汽-大众新技术研发中心也在2021年落成。而早在2006年成立的东风日产技术中心，更是已经在国内扎根了近20年。

经过在技术领域20年的发展与变迁，如今东风日产不仅证明了它对新能源转型的决心，也证明合资体系依旧能打。从技术来看，东风日产技术中心不仅早已在本土化上驾轻就熟；面对需要多线作战，新能源重点发力的新时代，它也实现了对于智能动力、网联、智驾等新课题的全面进阶。对于具体的产品技术，东风日产也在2023年落地了奇骏E-POWER，启辰大V DD-i超混动、启辰VX6纯电SUV、启辰氢境（氢燃料）等新能源产品。从本土化专家到多元智造的技术进阶，东风日产无论是体系力还是技术储备，都足以在竞争最为激烈的国内市场开枝散叶，乃至反哺全球。

自主技术成果落地，“合资自主”成为样本

聊到东风日产，不得不提的是它最具特色的“合资自主”模式。在那个大家都只顾着引进外方母公司产品，最多深入一下本土化研究的燃油时代，启辰从诞生到扎稳脚跟，东风日产早早就展现了它敢于深度合作、技术共享的一面。如今，东风日产已经成为中外技术深度合作的样本，它也成为国内唯一成功孵化出“合资自主”品牌的合资企业。有了这种开放和互信，就注定了东风日产不会是一家只能盼着外方导入产品和技术的“待哺型”企业；东风日产技术中心也注定不会只是一个“技术搬运工”。

那么当新能源浪潮来袭，东风日产的电动化变革，就会比任何一家被动型合资车企更加地动真格。正如当年，日产用它的技术优势、用它成熟可靠的品质把控，成就了启辰品牌一样；在这个中方逐渐成为主导，掌握技术话语权的新能源时代，东风和日产，也用他们各自在新能源领域的积累和沉淀，真正实现强强联合。

而东风日产技术中心的种种成就，就是这种强强联合最直接的见证。从2006年成立，历经20多年沉淀，东风日产技术中心承担着日产、启辰、英菲尼迪三个品牌的车型开发及部分造型设计工作，累计完成了超过50款车型的开发。VC-TURBO超变擎、顶尖级品控、NVH设计等等，把东风日产技术中心磨炼成本土化的专家之后，东风日产对技术中心累计超过百亿的研发投入，让它已经拥有了处于国内合资公司头部水准的硬件设施；东风和日产两家母公司对于新能源、智能化领域的重视，也让东风日产技术中心从车型导入，进阶到涉及智能动力、智能网联、智能驾驶、平台＆车身＆安全等全领域的技术创新。

截止到2022年底，东风日产技术中心已经从最开始的70多人规模，发展到了拥有近2000人的技术团队，累计完成了441项先行技术课题开发、千余件的专利申请。东风日产技术中心一步步完成了从国产化，到共同、自主研发，再到创新研发的跃迁，这既让东风日产成为了日系中那个更加“电力十足”，也更智能化的品牌；这种从依赖，到自力更生，再到能反哺日产全球的自研实力，相比其他合资，东风日产也成为了一个有底蕴、有品质支撑，更有创新与蜕变的“又一种新势力”。

启辰先行，东风日产更剧烈也更接地气的新能源变革

从东风日产在2023落地的具体产品，新技术来看，对于新能源板块，启辰品牌已经成为了排头兵。这一年，启辰大V DD-i超混动、启辰VX6纯电SUV、启辰氢境（氢燃料）等新能源产品相继落地。隐藏在背后的三横三纵技术矩阵也浮出水面：对于新能源路径，启辰坚持纯电、混动、氢燃料齐头并进；对于具体的电子电气架构、智能驾驶、智慧座舱等课题，Vita原生纯电平台、V-Joy智能空间/灯塔OS系统、鲁班电池等技术也已经完成了多个领域的重点布局。曾经以可靠、省心为标签的启辰品牌，利用新能源的超低能耗、高智能，彻底蜕变成为了新时代国民家用车的完全体。

除了已经落地的技术和产品，CTC一体式底盘，X in 1集成电机，全域800V动力电池，高效能耦合热管理系统，前双叉臂后五连杆悬挂等技术，也已经整装待发。与此同时，从智能座舱到高阶智驾，也会根据市场需求快速完成迭代升级。启辰这个新能源排头兵，让东风日产开启了更为剧烈，却又更接地气的新能源变革。

不过，把视野上升到东风日产全局，除了启辰这个新能源先锋，东风日产也在进行着更为全面的多路线布局。从2023年已经落地，并实现了油电同价的超混电驱奇骏，到2023年完成了换代的全新逍客，还有已经正式下线的日产探陆。可以看到，东风日产在新能源市场革新的同时，也在满足燃油车市场更新换代的需求。这正好对应当下新能源与燃油车4、6开的份额和市场格局。这种更加符合实际的总战略，东风日产既抓住了重点也把控了全局，正如东风日产汽车销售公司总经理刘新宇所说：“守住燃油阵地，创新能源的新，东风日产在用新的技术、产品和体系力来寻求刷新记录的机会。”

在找准方向的同时，东风日产也需要在新能源领域再度擦亮技术日产的“新”招牌。而除了Vita原生纯电平台、V-Joy智能空间/灯塔OS系统、鲁班电池等已经落地的技术，在今年广州车展，日产也带来了全固态电池技术。既能在能量密度上达到现有锂电池的两倍，也能实现更好充放电、安全性的日产固态电池，计划将在2024年启动试点工厂，在2028年前量产上市。一边是原创型新能源技术集中爆发、落地，一边是加速引进日产新技术、新产品，东风日产正在用剧烈科技变革的变革迎接着新时代。

回首20年的行业战绩，东风日产又站在了高速增长的新起点

回顾东风日产20年的变迁，它在创造工业产值超2万亿、近1600万用户基本盘、核心车型销量超百万级的战绩之余；东风日产从技术原创，到合资自主，这个品牌也早已不是传统合资那种“外企驻中国办事处”的形象，而是变成了一种在中国，为中国，向全球的深度结合。事实上，2023年东风有限正式发布“启DNA+”新战略之后，东风日产开启了以中国资产、中国速度、中国标准来满足中国客户需求的新征程。

而在新的战略下，更多的新产品也会加速落地。对于国内，2024年东风日产首款自主研发的日产品牌车型将会在下半年面世；在2026年之前，东风有限将推出10款中国自主研发的新能源车，其中包含4款日产品牌的新能源车型。对于出口，2025年，东风有限将启动出口事业，初定目标为每年10万辆，其中包含4款日产品牌新能源车型。也就是说，在东风日产能够技术反哺全球的背后，是东风的厚积薄发，也是日产选择了在中国这个新能源核心市场秣马厉兵，可以预见，中国将逐渐成为日产的新能源大本营。

经过这一系列的变革，始终围绕技术主题厚积薄发的东风日产，在12月以同比增长42.8%的成绩，敲响了2024年的钟声。话别曾经用VQ、VC发动机一骑绝尘的燃油时代后，成为了“又一种新势力”东风日产，又站在了高速增长的新起点。

小结：

在震荡的2023，变革几乎成为了一种常态，相比于一直就在不断调整的自主和新势力，合资的变革更受人瞩目。而相比于表面的温和，仍旧以技术为主线的东风日产，实际已经完成了它的蜕变。两家母公司更为深入的合作，在技术领域的全面发力，它已经把“合资自主”变成了一个新的样本，也让曾经人们眼中只负责引进和本土化的合资公司，变成了一个能自我成长、乃至反哺全球的技术摇篮。随着新技术、新产品的落地，如今东风日产不仅重新站在了高速增长的新起点，它也逐渐成为了新能源领域的合资新蓝本。