比亚迪新能源一年劲销59万辆，用实力打消用户使用电车的三大顾虑

2022年1月，又到了各家车厂公布销量的时刻，率先公布销量的造车新势力月销纷纷突破1万，不过，最终真正让市场震惊的是，却是国产品牌比亚迪。相信很多人对比亚迪10月的营销文案还记忆犹新：这个10月，我就要打10个。没错，比亚迪新能源10月销量超过了蔚小理+广汽埃安+哪吒+零跑+极氪+大众ID+岚图。但是，这次的12月销量，比亚迪则给“吃瓜群众“公布两个更大的瓜：

12月比亚迪乘用车全系销售97990辆，同比大涨77.9%。其中，新能源乘用车同比暴涨236.4%、达92823辆比亚迪乘用车2021年全年销量达到730093，同比增长75.4%；新能源乘用车全年销量同比增长231.6%、达593745，。这也是截止至目前的中国新纪录，是此前的中国纪录的2.4倍。

从细分车型上看：

比亚迪新能源旗舰车型：汉，12月销售13701辆，稳居中国品牌中大型轿车销量榜首秦PLUS DM-i、秦PLUS EV分别销售17286、7001辆，助力秦家族车型销量达25943，而这个数字，还是在比亚迪产能还没跟上，众多车主订单没有完全消化的情况下产生的，2022年DM-i产能一旦扩大，不知道一众合资A级车慌不慌？

很多合资车厂，新造车势力此前提出了影响自家销量的用户三大顾虑：电动车续航焦虑，电池安全性难提升，缺芯片危机。而比亚迪却用实力证明，让用户不再焦虑，就能赢得整个新能源市场的青睐。让我们一一来分析下：

DM-i超级混动，让电动车用户不再产生续航焦虑

一提到DM-i车型，准车主们一段时间内都会重复同一句话“怎么还没交车啊”，他们下订时间跨度少则两个月，多则超过半年。而所有车主都会经历三个心理阶段，第一阶段是试驾订车后的喜悦，第二阶段时苦等交车时的暴躁，第三阶段是提车后的大呼真香。为什么DM-i车型会受到用户如此欢迎，甚至在知道要等半年以上的情况下，仍然前赴后继的下订呢？

我们以订单等候时间最可怕的秦plus dm-i来举例，秦plus dm-i起步价11万以内，包含最先进的插电式混合动力系统，拥有可以几乎“忽略不计”的百公里3L油耗，有电烧电，没电烧油，城市通勤低油耗，自驾出行没有里程焦虑。还能在限牌城市拿到绿牌。可以说是性价比之选。

而在这个区间，合资车型连个像样的A级车都拿不出来，因此比亚迪秦plus dm-i一经发布，就抢走了大量原本打算购买合资A级车的消费者。同理，宋plus dm-i抢走了大量想购买SUV，需要绿牌，在乎油耗的消费者。

因此，电动车真的存在续航焦虑吗？或许你可以尝试秦plus dm-i或宋 plus dm-i，答案自然揭晓。

刀片电池：从根源上解决新能源车自燃问题

相比燃油车，用户在选择新能源车上在安全性考虑上会变得更谨慎，首当其冲便是电池起火问题，过往几年的每一次新能源车自燃，都会登上热搜。虽然厂家一再强调，新能源车自燃概率比传统燃油车更低，但并没有打消消费者的疑虑。直到比亚迪推出了刀片电池。

刀片电池具备众多比亚迪的专利壁垒，刀片电池的安全性，不仅体现在它是磷酸铁锂，更在于它的工艺性，扁长的体型导致电路回路极长，大大降低热释放速度。这也是为什么刀片电池能在测试中通过电池安全领域的最高难度---针刺测试的原因所在。

自产自销：迈过芯片危机

现在不少车厂只要有车型销量下降，就将原因归咎于缺芯片，甚至有车厂因为缺芯片而上调售价，加价销售热门车型，让消费者苦不堪言。但是比亚迪EV和DM-i车型却并没有涨价，供应保持充足，月销节节升高。这应当归功于比亚迪的全产业链布局。

不少人只知道比亚迪是造车的，但却并不清楚比亚迪的另外两个身份，电池供应商和半导体供应商。

在2018年9月，比亚迪第一次对外宣布其新能源汽车采用自主研发的IGBT功率半导体器件。直到现在比亚迪在该领域申请IGBT相关专利超过200件。

据统计，比亚迪目前累计出货超20亿支芯片，2018年成功推出第一代8位车规级MCU芯片，现在累计装车量超700万颗。比亚迪32位车规级BF7006AMXX系列产品，已经大批量应用于比亚迪汉，唐等车型。且该供应链稳定可靠。

结语

2021年，比亚迪汽车销量实现了跨越式增长。即使行业在部分时间段存在缺芯、“限电”等干扰因素，但比亚迪汽车仍然保持了正增长态势、连创新高，月度销量实现了“十连增”。此外，在汉、唐等旗舰车型的热销带动下，比亚迪乘用车客单价在2021年突破了15万元，稳居自主品牌首位。这离不开比亚迪的全产业链布局，坚持自主研发的“理工男”思维。更离不开比亚迪对新能源车用户诉求的精准把控。以“用户至上”作为企业发展的核心理念。