近日，宜宾至西昌高速铁路可行性研究公开招标采购公告发布，这也预示着宜西高铁将启动可研。这个信息真的很震撼，虽然一直传宜西高铁以时速350公里标准推进，但也只是传言，现在突然来真的，还是很吃惊。

宜西高铁起于宜宾市，通过宜宾枢纽与成自宜高铁和在建渝昆高铁相连，经凉山州雷波、美姑、昭觉，止于西昌市，在西昌地区衔接拟规划的西攀高铁连接规划大攀铁路。

说实话，如果落实到位的，确实对于攀西地区的交通改善是相当大的，会让遥远的距离变得近在咫尺。

这条高铁长约316公里，投资预估算总额约689亿元，然而沿线的建设环境是相当恶劣，经过的普遍是连绵不断的大山，因此桥隧比达到了93%，这也使得整体工期相当长，计划工期为6.5年。

显然，这样的一个标准只是四川的一厢情愿，与国铁允许的规划是不一样的。从相关信息显示，宜宾至西昌曾经以普铁规划的，国家也是同意的，甚至还表示要延伸至攀西地区更深处，即延伸至攀枝花，而且还要实现与云南的沟通，这样就可以形成又一条四川与云南的便捷铁路通道。这一规划已纳入国家相关规划了。

但随着时间的推延，地方上变卦了，竟要以时速350公里的标准进行推进，而这一波信息，连国铁一下子也没“消化”，因此还未进入国家相关规划，这也是启动可研要做的事，就是尽可能通过相关数据让国铁同意宜西高铁以时速350公里的标准推进。

对此，网友表示：四川这是要和国铁“叫板”到底啊！

要说四川对于铁路建设的态度，已不是第一次与国铁“叫板”了。有全资建设的巴南高铁，有“砸锅卖铁”也要建的成达万高铁，有国铁一直未同意的成巴安高铁等等，四川一直都在坚持着自己的意见，而很多项目四川都坚持到底了。巴南高铁即将建成通车，成达万高铁也在积极地建设中了。那这次的宜西高铁有多大希望呢？

这还是要从四川的角度来看问题？

要说攀西地区对外的铁路沟通，已有了长足的进步，从成昆铁路到成昆铁路复线，都是贯穿攀西地区，但都是普铁，也就是说，攀西地区普铁对外沟通够用了，毕竟攀西地区经济发展不错的地区可以与成都便捷沟通，那就是与全国各个城市的便捷沟通，再将新普铁建入攀西地区，即便能提升覆盖面，但意义真的不大，尤其是对于攀西地区经济发展不错的地区，因此才要求以时350公里的标准推进宜西高铁，这样的话，可以极大地拉近攀西地区与成都及中东部地区各个城市的时空距离的，才能更好地将攀西地区展现到全国百姓面前，未来甚至与全国绝大部分地区实现一日达，这样的价值也就显现出来了。

至于说四川与国铁“叫板”，这也只是在发展上意见不同，那就要找到充分的理由，这就是宜西高铁启动可研的意义，至于未来是否得到国铁的支持，还是努力过了才知道。

期待宜西高铁有更多好消息！