四川不愧是我国西部经济第一省，在近些年的高铁建设上，让全国百姓看出了四川的决心，有着豪言壮举——“砸锅卖铁”也要建，四川也确确实实做到了。

然而四川的高铁规划建设仍在持续，做出了更多让人不可思议的事，譬如在成巴安高铁的推进上，国家虽没有明确否定，但已表示不支持了，也就是说成巴安高铁未进入国家相关规划，但仍启动研究。

一条线路也就算了，竟然还来，这不，近日，四川又一条高铁启动可研，同样的，这条高铁还未纳入国家中长期铁路网规划，不得不让人觉得四川真牛，为四川竖起大拇指。

这条高铁就是宜西高铁，即宜宾至西昌高铁。对于这条高铁的研究，已有些年头了，上面说未纳入国家中长期铁路网规划也不完全正确。因为这条高铁曾是以普铁标准推进的，不仅有纳入国家中长期铁路网规划，而且甚至连预可研也完成了，这也是为什么这条高铁直接跳到了可研阶段，就是因为曾经以普铁推进过预可研了，所以高标准推进时，就省去这一过程。

宜西高铁将采用时速350公里的标准推进，省去预可研或许可以，毕竟这是地方上落实的一个前期准备工作，但是需要国家同意的，但从相关信息来看，高标准推进的宜西高铁并未得到国家的认可，因此还未纳入国家中长期铁路网规划的。

当然，国家也是有所考量的，因为这条高铁沿线普遍发展较差，线路起于宜宾市，经凉山州雷波、美姑、昭觉，止于西昌市，就沿线这些地区，别说高铁，就连普通公路都是很稀罕的，普铁吗，推进更亲民，百姓更能接受，高铁的推进，显然有些过了，试想一下，沿线有多少百姓愿意花大代价远行的。

但四川对于高标准高铁真的很执着，目前启动可研，研究的就是高标准高铁，进而取得国家的同意，并纳入国家相关规划。或许也就四川有这样的胆量，明知不可为，仍要为之。当然了，不试试怎么知道不行呢？即便错了，仍可以以普速铁路快速推进的。

那时速350公里的宜西高铁推进的难点在哪？

除了上面说到的沿线发展差外，更为重要的是，这条高铁太费钱了，全长约316公里，总投资达689亿元，这样的一个投资，不管是对于国家，还是对于四川，都是有着很大压力的，没有钱建，哪里来的运营之说呢？而国家不同意的话，意味着没有资金上的支持，那四川想全资建设的话，估计会很难，因此只有获得国家的同意，给予资金的支持，那样才更容易推进。

至于建设难度，肯定是有的，但我国基建实力越来越强，只需要多花点时间，是可以解决问题的，因此工期长达6.5年。

只有解决一切难题了，那宜西高铁自然也就能快速启动了，这也是四川当前要做的事。而四川的表现也说明了一点，那就是人有多大胆，地就有多大产，这或许也是四川近些年快速发展的一个重要原因。“路通，财通”，虽然攀西地区现在发展较差，但有着广阔的区域，有着丰富的资源，潜力是无限的，这才是四川竭力推进宜西高铁的主要原因，就是要拉近攀西地区与成都乃至中西部地区的时空距离，进而开发攀西地区的潜力。