从拥有了一辆自行车那一刻开始，就要懂得如何防盗。

这些年，为了防盗，大家也是绞尽脑汁，先来看看防盗的各种姿势：

同时上几十个锁：

将车架与车轮锁起来：

但不管怎样，小偷总是能找到办法破解这些“难题”，因为小偷在偷盗的过程中不会对车子造成损伤，他们破坏的是车子外部的东西——各种锁。

即使是偷走车的其中一个部分，留下一个后轮或者车架，小偷也是在所不惜，反正加了其他配件之后还能骑。

于是，有人就想到，如果车架本身就是一个锁，小偷想偷走车子，一定会破坏车子而导致无法骑行，那就没有偷盗的意义了，由此获得防盗的效果。

2014年，来自智利的三名留英大学生利用了这个想法，打造出世界第一台防盗自行车Yerka，并通过众筹网站indiegogo将自行车销往世界各地（虽然几乎是零利润）。

Yerka巧妙地利用自身的结构来将自行车锁在柱子上。

当我们停好车时，可将车身中间的杆子打开，再将坐垫杆拉起成为防盗杆，最后只要接合好就能将自行车上锁完成。

全程仅需15秒，等同于把自行车变成一个大型的钳锁，并且能锁在各种条状物上，也无需再另外准备锁，减少骑乘出门的负担。

因为戳中很多消费者的痛点，Yerka在推出时就超额完成了众筹目标。

但同时它也引来了一些质疑：

1、“如何防止被恶意拆卸车轮？”

——轮胎配有特殊的防盗螺母，需要专用钥匙才可以拆卸车轮。

2、“车架看起来一点都不结实”

——恰恰相反，Yerka结实得很！看看它在山地上的表现，俨然一台越野自行车，你还说它不结实吗：

3、“保证了防盗，保证不了性能”

——Yerka既能防盗，还拥有不错的性能。其配置三档内变速器，取消了拉线系统，可自动变速，三个挡位的变换随车速快慢自动完成。

另外，内变速器使结构更紧凑，设计中尽量让每个零件尽量完成多种功能，免除不必要的零件和环节，提高了产品的可靠性。所以，比起手动变速装置，结构简单，动态性能更好。

4、“在中国，就没有撬不开的锁！”

——不好意思，Yerka的锁就是撬不开。据创始人介绍，Yerka使用的是市场上最高级的锁，目前还没有小偷成功撬锁的记录。

5、“我直接把座椅杆锯掉，把座椅安装回原来的位置，就可以继续骑了”

——如果把座椅杆锯掉，拆开了的支架就无法还原，小偷得到的是一个结构极其不稳定的自行车，说不定骑着骑着就散架了。

6、“如果丢了钥匙怎么办？”

——厂家已经考虑到了这个问题，除了传统的开锁方式之外，（后期如果资金充足的话）还可以用配套的手机APP，进行蓝牙解锁。

7、“没有足够的电线杆”

——在没有电线杆时，可以选择其他杆状物，例如树。可是如果没有杆状物，或者杆状物很矮，Yerka的防盗功能就无处可使了。这也许是这款自行车的固有缺陷。

无独有偶，不少设计师都想到这个点子——将自行车变成锁：

这款自行车的部分车架由刚缆索组成，当要停车时，只需把端的锁“捆绑”在一处固定的物体上即可。因为如果要撬锁，只能够锯掉自行车车架，小偷得到的也只是一堆破铜烂铁。

总体来说，尽管受限于客观条件，这种把自行车本身变成锁的想法还是很好的，毕竟没有一个防盗方法能做到万无一失。

最好的防盗设计也不是一成不变的，更新迭代才是常态。

更重要的，是我们要让小偷跟不上我们的脚步。