最近，这个电动车新国标实施方案终于落地了，从2024年11月1日开始执行，很多小伙伴都在讨论这时候买电动车会不会很便宜？的确，新国标实施对于市面上在销售的电动车有很大影响，这个降价的肯定是有的，但是不至于贱卖，各位想入手电动车的，还是得在新国标实施之前上牌，也是10月底就是最晚的期限，已经购买了电动车但没有上牌的小伙伴得抓紧了，错过了时间电动车就是非国标电动车，今后都不能上牌和上路，很多电动车品牌均有发通告。

那么此次新国标对于已生产待销售的电动车影响范围很广，虽然很多厂家在第一时间停止了生产，但是已经到市场销售的电动车怎么处理？包括一些第三方的电动车销售点，他们的损失谁来承担？这个官方可能都没有考虑到，像是品牌方直营店他们可以召回重新返工，但是第三方销售点他们可能就没有办法了，因为电动车重新返厂的成本很高，品牌方此次因为新国标的修订，应该损失是比较大的，重点是第三方销售点如何挽回损失？消费者对于返厂的非国标电动车也表示担忧，这些非国标电动车重新改装完成再销售，这种车算新车还是旧车？消费者会不会买到旧车？

此次新国标规定我们还是得了解一下，因为此次的改动太大了，大部分厂商的电动车哪怕返厂重装，这个损失是非常大的，比如电动车生产有要求在外壳上采用防阻燃材料，还要限制这个塑料的比例，就说这一条大部分电动车的外壳都得重新设计了，以后价格都得翻一倍了，而且这个最高时速严格的控制在25公里/小时，虽然看似没有什么变化，但是新规有要求防篡改，以后不换控制器这个速度你要跑更快不可能了，当然为了防止篡改以后控制器都换不了，总之就是防改装方面给限制了。

当然，新规还是有让人满意的地方，比如电动自行车以前是有要求要装脚踏，现在就没有强制要求，但是如果厂家非要加脚踏，就必须具备骑行功能，当然锂电池的电动车重量还是没有变化，但是铅酸电池的电动车重量从55kg放宽到63Kg，车辆整体优化过后，至少能再加一块电池，必须给车辆安装北斗定位和通信功能，大部分电动车都不支持远程定位，这个防盗的功能就有所减弱了，所以增加时时定位，被偷车的第一时间报警，在定位没有被拆解之前，可能还有机会找回被盗的电动车。

新的标准实施对大部分人实际没有影响，但是如果电动自行车是做为谋生的工具，那么影响就非常大了，比如送外卖肯定要速度的，如果按照25公里的时速，真的非常艰难，肯定有人说考证换电摩啊！可是尴尬的事情，就算有能力考证换电摩，大部分城市中心城区是禁摩的。

新国标初衷还是好的，本质还是为了安全，可是这个规定再好，它不能完全和老百姓的生存背道而驰，新国标的规定就影响了很多人的生计，如果真的严格的控制这个速度，那么外卖行业有很多根本就赚不到钱了，而且新规对电动车的整体有很大影响，可能今后上市的电动车会更加的贵，而且老百姓担忧的是自己刚买的电动车，没阻燃，时速超了，没定位，等，虽然是上牌了，但是并不符合新国标的规定，今后会不会又变卦，不让这些电动车上路吗？小编也是挺好奇的，以后非国标的电动自行车至少得有几千万辆要怎么处理？让他们继续上路的话，很多人又会认为新国标只是摆设。

按照以往的处理方式，就是有一个超标电动车的允许上路过渡期，老国标的电动车可以在规定期限内合法上路，此次涉及的数量是比较大的，至少也得给两三年的过渡期吧！关于新国标电动车设计也得给车企一些时间吧！不可能新规11月落实，他们马上就可以把符合国标的车生产出来，当然新国标怎么改都好，关键是大部分人手里不富裕，政府也可以采用以旧换新方式，或者补贴老百姓买新国标电动车。