冷门飞行器85
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麦克唐纳 119/220原型机
UCX和麦克唐纳首架商业飞机
1956年8月宣布美国空军宣布开始一项名为“公务运输试验机”UCX（Utility-Cargo Experimental）的设计竞赛，意在寻求一种主要用于要员运输、战斗飞行检查和导航任务的轻型运输机。但因为财政紧缩五角大楼在这个项目上的投入很快终止，变更为采购民用市场产品，也就是说需要潜在供应商自费完成。@nordland 今日头条 原创首发
麦克唐纳（McDonnell）公司着眼于可能的商业销售前景而参加了UCX竞赛，此时的麦克唐纳还没有合并商业航空大牛道格拉斯公司，麦克唐纳虽然已经是一家优秀的国防供应商为空军和海军生产战斗机，但当时还未开发过任何商业飞机。
119
1957年麦克唐纳公司提交了方案Model 119，他们选择了波音707经典的倒置T型尾翼、大后掠下单翼和翼下悬挂四台发动机的布局。但考虑到119的尺寸其实很小，这个布局反而给人一种装腔作势的喜感。
早期的喷气发动机既没有疯狂的推力，也没有十足的可靠性，所以使用两台以上是正常的，但使用四个着实有点夸张。公司宣称4发可以从容的执行跨洋飞行任务。
119最初的设计航程为2,200海里（2,500英里;4,100公里），空速为550节（630英里/小时;1,020公里/小时），逆风为70节（81英里/小时;130公里/小时），起飞跑道长度为 3,930 英尺（1,200 米）至 5,255 英尺（1,602 米），着陆跑道长度为 1,800 英尺（550 米）至 2,050 英尺（620 米）。
剖视图
119的机翼后掠角为35度，带有传统的副翼，分体式襟翼和福勒襟翼，机翼配备了扰流板，可兼作速度制动器。机舱地板有轨道，可以快速更换内部配件以适应不同的任务。这架飞机可用于医疗后送，可容纳12名担架员和两名服务员，麦克唐纳还将其描述为可用于投弹手，飞行导航员，雷达操作员或电子对抗技术人员培训的教练机。
不同任务的舱室布局
220
在该计划中投资了超过1000万美元的公司资金后，麦克唐纳开始组建商业销售部门来推广119，但公司创始人詹姆斯·史密斯·麦克唐纳（James Smith McDonnell）不愿意在收到大量订单之前承诺全面生产。
风洞模型
建造中的原型
1959年，因为预定的仙童 J83发动机被取消。119 原型机配备了西屋 J34 涡轮喷气发动机，这些引擎可能是从麦克唐纳 F2H 女妖装配线上直接拖出来的。
美军服役的119想象图
首飞
1959 年2月11日，在公司试飞员乔治·米尔斯（George S Mills）驾驶下完成首飞，但空军在当年晚些时候拒绝了它，转而选择了竞争对手洛克希德捷星（Jetstar），获得编号C-140。
洛克希德捷星，得益于机翼上的大油箱和后置四发布局
总体而言，在主要性能上，119和捷星不分伯仲，除了捷星的航程要多出不少（因为有两个“拖鞋”机翼油箱）。空军的另一个理由是担心119 的低置发动机会吸入跑道异物损坏。
商业失败
在这次挫折之后，麦克唐纳继续在商业上销售该类型，将其更名为220以纪念麦克唐纳的第二个20年业务，并以10座豪华配置和29个乘客座位的更基本配置展示它。麦克唐纳制定了计划，为生产车型配备更现代的普惠JT12或通用电气CF700发动机，220于1960年10月17日获得了美国联邦航空管理局（FAA）的型号证书。
驾驶舱
他决定继续寻找市场。问题在于，他选择了一种相当具体的分销方式：不是销售，而是租赁。不是今天常见的那种，大型出租人提供短期和长期的飞机租赁业务，而您去掉中间商直接与制造商签署租赁协议。自然生产商要吃下风险，可能还会影响了整个企业的盈利能力，因为尽管与泛美公司就租赁170架进行了艰苦的谈判，但按照泛美的报价，麦克唐纳的会计师很难算出它还有盈利。
客舱
营销人员接触了美国多达750家公司，为220豪华公务机寻找市场。然而这些努力没有收获想要的结果，没有人对一架原型感兴趣。此时来自国内和国外的竞争者都已经投入量产，除去捷星，大西洋彼岸的德哈维兰 DH.125 正在进入市场，北美的军刀航线也已上市，这架小型公务机少了三个座位，航程稍长（4,000 公里），但油耗只有 220 型号的一半。
报废的原型
在这次销售失败之后，麦克唐纳开始正式进入民用市场，并在60年代合并了岌岌可危的道格拉斯公司。二者联手带来了麦道客机。唯一的一架220原型作为公司公务机使用，把公司的贵宾带到了全国各地。1974年，它被捐赠给亚利桑那州凤凰城的飞行安全基金会，如今停放在埃尔帕索处于报废状态。@nordland 今日头条 原创首发
性能参数
载客量：10-29 名乘客，具体取决于客舱布局
长度：66英尺6英寸（20.27米）
翼展：57英尺7.25英寸（17.55米）
高度：23英尺7.75英寸（7.21米）
机翼面积：550平方英尺（51.10 m2)
空载重量：23,213 磅（10,529 千克）
毛重：40,928 磅（18,565 千克）
最大起飞重量：45,328磅（20,560千克）
动力装置：4 × 西屋 J34-WE-22 涡轮喷气发动机，每个推力为 2,980 lbf （13.3 kN），安装在原型机中;生产型飞机将使用普惠JT12或通用电气CF700
性能
最高速度：560 英里/小时（901 公里/小时，490 节），海拔 38,000 英尺（11,580 米）
巡航速度：520英里/小时（837公里/小时，450节）
航程：2,340英里（3,765公里，2,030海里）
实用升限：44,900英尺（13,685米）
机翼载荷：74.4 lb/sq ft （363.3 kg/m2)
推力/重量：3.4 lb/lb st （3.4 kg/kgp）
