冷门飞行器94
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La-190 想象图，本文作者制作
在 1940 年代后半期，苏联开始将喷气式战斗机分为两个主要方向，即负责夺取前线制空权的前线战斗机和负责拦截对手轰炸机和侦察机的截击机。相应种类的战斗机作战思想和特定的战术和技术要求逐渐完善。还全面制定了一般战术，例如，地面引导中心等，以及机场服务设施和特种设备等后勤设施。
La-190
与此同时，航空工业人们委员会下属的设计局们，得到开发两种用途的战斗机的任务。总设计师拉S. A.沃契金领导的OKB-301拉沃契金设计局是苏联老牌战斗机开发机构，开发了LaGG-3，La-5和La-7系列的传奇前线战斗机。然而，随着喷气式飞机时代的开始，OKB-301逐渐开始将飞机工业的领先地位让给其主要竞争对手，本文的主角是拉沃契金最后几个未完成战斗机项目之一。
莫斯科航空馆的La-190模型
轰炸轰炸机
La-190模型
在苏联的第一代喷气式战斗机开发过程中，前线战斗机项目相当顺利，MiG-15 于 1948 年投入生产。但第二种截击机则一波三折，因为对其作战方式的定义并不确定，各设计局都有自己的解决方案。1949年10月6日，拉沃契金向斯大林提议开发一架截击机，在15,000-16,000 m的高空与来袭轰炸机作战。他在他的信中报道：
“这种拦截器将迅速获得高度（1.5 - 2分钟爬升置10,000 米），在轰炸机的升限上方水平和垂直机动。垂直机动尤为重要 - 这使得拦截器始终位于轰炸机上方，通过俯冲攻击它，或者在位于敌方轰炸机上方无法达到的高度上，用特殊的小型炸弹轰炸它，大量散布在轰炸机的路径上。也可以将这些炸弹悬挂在降落伞上，从而在高空和轰炸机前进的路径上制造“雷区”。（类似于 VS Vakhmistron 的降落伞电缆炸弹，它在战前进行了测试）。这种截击机必须具有 19,000-20,000 米的升限、装备雷达、以及在任何天气（白天和黑夜）下盲降和飞行的设备......”
La-190
没错，拉沃契金希望这架飞机从轰炸机上方轰炸轰炸机！随后，对计算数据进行了修正。战斗机采用一台留里卡设计局的TR-3A发动机，起飞推力为5200 kgf。预期在5000m的高度达到1200km / h的速度，在3.5分钟内爬升到10000 m的高度，并在6分钟内爬升到15000 m，使用升限为17000 m，没有外部油箱飞行距离为1000 km。当使用带有加力燃烧室系统的发动机时，爬升到10,000 m的时间减少到2.2分钟，升限增加到18,000 m。
TR-3A发动机
La-190
还设想了使用VK-1涡轮喷气发动机的型号，尽管飞行特性明显下降不少，但优势在于它基于已经验证的方案和经过验证的发动机。 1949年晚些时候，技术提案变成了“190”项目也称为La-190。
La-190采用不寻常的布局，加上许多创新，包括动力飞行控制和新的制造方法，对拉沃契金设计局提出了挑战。为了协助设计，制作了许多测试台来模拟飞机及其系统的部件。使用了下落滑翔模型和风洞模型进行了广泛的空气动力学实验。
风洞模型
整体而言，La-190是一架单发单座截击机，在这个方案里，使用了后掠角达到55°的后掠翼。采用同样后掠角的十字尾翼，平尾呈三角形。发动机位于原型界面机身的后方，从机头进气。驾驶舱位于前机身，头部进气口的上方被RP-1 Korshun（风筝）雷达雷达罩占据。武器减少到两门 H-37航炮，每门 30 发弹药。燃料位于机身和机翼软油箱中，并提供了一个弹射座椅。
座舱
La-190必须容纳足够的燃料才能实现长距离飞行，因此机身装有苏联第一批整体油箱。几乎占据了机身和机翼的所有空间。这些油箱内部可容纳 2100 升燃料，此外，La-190 可以在机身下方额外携带 600 升燃料。由于内部空间不足，采用轻便的自行车式起落架，减速伞舱位于腹鳍后方。最新的计算表明，La-190可以达到16,500米的上限，在10,000米的速度为1,225公里/小时，爬升到这个高度的时间为3分钟。
La-190模型
不顺利的测试
唯一的La-190原型机照片
设计局于1951年2月3日完成了原型机建造，并在一周后由首席飞行员A.G. Kochetkov驾驶开始进行工厂测试。测试立即在TR-3A发动机的运行中遇到问题，当时这种发动机的名称为AL-5。在其中一次滑行测试中，在油门移动到“最小”位置后，由于发动机推力下降太慢，原型机受损。3月8日，它被送回工厂进行维修，一直持续到5月底。
La-190
6月16日，由于飞行中的发动机停车，原型机被迫迫降，好在没有损伤。一个月后，飞机的测试仍在继续。直到8月20，只进行了八次飞行，此时测试停止了测试中多次出现发动机停车。对所获得信息的分析表明，在5000m的高度上，飞机只达到了1.03马赫（1190km/h），“190”飞机的可控性和稳定性相当令人满意。独特的副翼控制系统完美无缺，根据飞行员的结论，控制与通常的控制没有区别。在OKB301工厂制造的带增压的机翼油箱没有引起任何问题，机翼起落架在4-5 m / s的侧风中完美的完成着陆。
La-190
但是留里卡VRD-5 / TR-3发动机的问题注定了这个方案的失败，1951年航空工业部因为引擎不可靠取消了190项目的进一步工作。另一个被TR-3拖累的项目是米高扬的I-350，这架原型机也是使用同一发动机开发的，仅进行了七次飞行。
同样倒霉的米格I-350
性能参数
机组：1
长度：16.35 米（53 英尺 8 英寸）
翼展：9.9米（32英尺6英寸）
高度：4.4 米（14 英尺 5 英寸）
机翼面积：38.93 m2 （418.6 sq ft）
空重：7,315千克（16,127磅）
毛重：9,257 千克（20,407 磅）
动力装置：1 × Lyul'ka AL-5 （TR-3A），8.83 kN（1,984 lbf）干推力，49.05 kN（11,030 lbf）带加力燃烧室
性能
最高速度：1,190公里/小时（739英里/小时，642节）
最高速度：1.03马赫
航程：1,150公里（714英里，620海里）
实用升限：15,000米（51,180英尺）
爬升率：55.6米/秒（10,936英尺/分钟）
装备
2 x 37毫米加农炮
