钱斯-沃特的第一架喷气机——F6U“海盗”

冷门飞行器84

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F6U-1 模型作者Dizzyfugu

海军的喷气时代

F6U-1 模型作者Dizzyfugu

在二战中期，美国海军对喷气动力并不感冒，直到第二次世界大战结束之前的1944年，才认清飞行动力的未来。1944年9月5 日，海军航空局发布了使用西屋 24C（后来的 J34）轴向涡轮喷气发动机提供动力的单座舰载战斗机的规范，这是海军首次向主流供应商寻求舰载喷气式战斗机设计（在此之前，1942年海军直接找了从未设计过海军飞机的麦克唐纳公司试了试水，诞生了海军第一架喷气机FD“鬼怪”）。@nordland 今日头条原创首发

V-340方案模型

V-340方案全尺寸模型

最终，曾经二战中出品过F4U海盗战斗机的钱斯-沃特飞机公司（Chance Vought Aircraft Co.）的V-340方案赢得竞标，获得了三架原型机的合同，原型机编号XF6U。

F6U-1

沃特的第一架喷气机

XF6U原型机

公司的首席设计师瑞克斯·比塞尔（Rex M. Biesel）领导了设计，但这是他的团队首次从螺旋桨过渡到喷气式飞机。所有在活塞飞机上的经验都必须重新验证。

F6U-1三视图

XF6U是一架小型喷气式飞机，不同于其他公司的第一架喷气机，比塞尔选择了发动机后置，涡轮喷气发动机安装在机身后部，并由每个机翼根部的管道供气。后置动力自然是喷气机的最优解，但发动机后置带来一系列结构和重心变化与活塞引擎飞机完全不同。和动力相比，气动布局上相对保守，采用平直机翼和尾翼。

剖视图

发动机

XF6U使用前三轮起落架，机翼足够短，不需要折叠。为了将更多的飞机安装到拥挤的机库中，前起落架可以缩回，飞机的重量将放在地勤人员连接的小轮子上。这将尾翼抬高，以便它可以与后面飞机的机头重叠，从而允许更多的飞机进入可用的机库空间。

可地面折叠起落架机构

这架飞机首次使用了称为"Metalite"的金属-木复合材料用作蒙皮，由轻木制成的，夹在两片薄铝板之间。“Fabrilite”也用于垂直稳定器和方向舵的表面;这类似于 Metalite，但使用玻璃纤维而不是铝。机身中央安装了两个油箱;机翼前方的前油箱包含220美国加仑（830升），后油箱为150美国加仑（570升），翼尖可挂两个可抛弃的 140 美制加仑（530 升）副油箱。

XF6U试飞

F6U-1座舱

驾驶舱非常靠前，并配有气泡顶篷，为飞行员提供了良好的视野。配备了 Mk 6 计算陀螺仪瞄准器。驾驶舱下方有四门 20 毫米（0.79 英寸）M3 自动加农炮。 600 发弹药位于飞行员身后。上方两门炮的弹壳被保留在飞机上，而下方两门炮的弹壳直接抛出。

全尺寸模型的机炮结构

在全公司范围内为飞机命名的竞赛之后，XF6U原型机被命名为“海盗”（Pirate）。XF6U第一架原型机在 1946年10月2 日首飞，但飞行测试发现了严重的空气动力学问题，主要是由翼型截面和机翼厚度引起的。垂直稳定器也必须重新设计，以平滑水平和垂直安定面交叉处的气流。其他变化包括在机身侧面增加俯冲制动器，以及将发动机排气口附近的金属板更换为不锈钢面板。

原型机的外观变化

修改后的原型机称为XF6U-1，动力也升级为西屋J34-WE-22涡轮喷气发动机，推力为3,000 lbf（13.34 kN），是飞机重量的三分之一。第三架原型机于 1947 年 11 月 10 日首飞，加长了 8 英尺（2.4 米），以使用推力为 4,224 lbf （18.78 kN）的西屋 J34-WE-30加力发动机，这是第一架使用加力装置的美国海军战斗机。