“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案301

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Yak-42T 本文作者根据原始模型上色制作

Yak-42（Як-42，雅克-42）是苏联时代的一款优秀的三发客机，由雅科夫列夫设计局设计，于1975年3月6日首飞，1980 年春季投入使用，作为中短途客机在苏联国内外航空公司服役了四十年，在乘客和运营商中建立了良好的声誉。@nordland 今日头条 原创首发

Yak-42

在1972年，雅科夫列夫设计局接到莫斯科国家航空管理局的设计任务，开发一架比Yak-40支线客机更大的喷气式客机。在Yak-42的方案确定阶段早期，动力方案放弃了两台 D-30K而选择了三台推力略小的D-36 发动机，于是最终采用了经典的波音727后置三发布局。

风洞模型

纠结的全尺寸模型

但机翼布局仍然留下两个方案，一个是四分之一弦后掠为11度的直翼，或者四分之一弦后掠为25度的后掠翼。Yak-42的第一个全尺寸模型上左翼为直翼，右翼为后掠翼，反映了这个选择困难。Yak-42的第一架原型机还是直翼，直到第二架原型以后所有的Yak-42才改为后掠翼。

Yak-42 首架原型机CCCP-1974

Yak-42的运输机改进型号是和客机开发同步进行的，自然继承了机翼的选择困难。最初的设想是将Yak-42客机型号简单的改为带有侧货舱门的运输机以及两栖和救护机。

707-320货仓舱门

早在1963年，美国就首次为大型客机配备了侧货舱门，当时波音707-320C飞机的左侧安装了这样的门。后来，在波音-727和737的基础上改进的货机也有类似的设计。雅科夫列夫设计局几年前在相对较小的 Yak-40 上提出了类似的设计。

Yak-40 货仓门

1972年雅科夫列夫提出了三个版本的军用运输机：1、用于重达 12.5 吨的货物的集装箱运输;2、用于搭载 99 名武装伞兵;3、 拥有60张病床和3名医务人员的空中医院。这三个型号是建立在一种通用机体之上的，可以在24小时内在现场转换任务模块，这个方案提出了提供了一个尺寸为2060x2200 mm的侧面货仓门设计。

货机版本是基础，可以将 24 个集装箱放置在 4 个滚轮轨道上的三组 8 个集装箱中，并配有适当的系泊设备，梁式起重机可伸缩到货舱门的开口处，可以将货物从地面提升到货舱的表面。

伞兵座位分为4列 24 个座位模块，每个模块有 4 个座位，在加上 3 个独立座位，总共 99 个座位。

医疗救护飞机每侧安装6个担架组，每个架子由3个担架组成，加上另外 6 个4层架子，提供了 60 个担架位置。

1974 年，莫斯科国家管理局重新制定了“Yak-42 短途飞机货运版的要求。次年，设计局将其确定为目带有直翼，用于运输15吨的货物的货机。起飞重量 52吨，最大货物 15吨，飞行高度 8 km，巡航速度750 km / h，载荷为15吨的飞行距离 1000 km，载荷为10吨 2100 km，跑道长度1800 m 。在左侧，布置了一个向上打开的货舱口，尺寸为2050x3200 mm。也提供了梁式起重机和绞车。

1974版的Yak-42 货机可以替换为雪橇底盘。确保飞机在苏联和西伯利亚欧洲部分的北部地区的积雪或冰层覆盖的非铺装跑道情况下运行。

还有一个版本缩小了货仓的舱门，并提供客货混装配置。不过这一时期的货机设计都没有付诸实践。

Yak-42T 想象图，本文作者上色

侧面货仓门的设计简便，容易在现成的零件上改装。但无论是使用吊机还是地面装载升降平台，其装载效率都很难满足军用需求。于是在雅科夫列夫准备将Yak-42开发为军用运输机的时候，就不适合了。大型军用运输机通常有前置或后置的大型跳板，装备可自行开入货仓，而无需地面设施辅助。

Yak-42T

1975 年，雅科夫列夫准备了一个带有后置货仓跳板的运输机项目，其名称为 Yak-42T。这个方案的推进较前面几个更加深入，制作了一个全尺寸的机身模型，配备了坡道和货舱。

Yak-42T全尺寸模型

Yak-42的后置三发布局对于后置货仓门的改装非常不友好，因为2号发动机完全埋入尾部，通过S型背部进气道进气，发动机完全占用了货仓门的位置。因此必须调整发动机的位置才可能设计出全高度的货仓门。1975的设计中发动机被简单的上移到货仓门上方，为相应加宽的尾翼机身中的货物坡道腾出空间。然而这样的设计2号发动机过于接近货仓门，如果发动机启动，将会必然影响装载（或空中跳伞），于是Yak-42T提出了另一个大改方案。

Yak-42T方案

在第二个Yak-42T方案中，2号引擎被向前移动到后机身上方的平台之上，在平台后方连接了类似An-225的H型尾翼，上反的平尾正好躲开1号和3号引擎的尾流。这个平台刚好为下方的货仓门遮挡了2号发动机尾流。2号引擎的安装交底前倾，一方面，这可以避免喷射流撞击水平尾翼，另一方面，可以减少发动机高位置产生的俯冲力矩。不过这个位置也有劣势，地勤人员肯定不喜欢爬这么高维护2号引擎。

Yak-42T货仓布置

修改后的Yak-42T项目获得了Yak-44的编号，这是这个编号第一次使用，起落架也做了调整，主起落架有一个伸缩式支柱和一个四轮转向架。为了便于装卸操作和降低货舱地板的高度，起落架可调节降低。与客机版相比，货机的长度略有增加，同时保持相同的翼展。

货仓布置

Yak-44翼展 - 35.5 m;长度 – 37.38 m;起飞重量 – 60.0 吨;最大货物 - 20.0吨;普通货物 – 14.0 吨;巡航速度 -700 公里/小时;最大载荷20吨下飞行距离为700公里，正常载荷携带14.0吨的货物飞行距离为2000公里，最大燃料储备下携带6.4吨的货物为3700公里。

装载方式

不过最后Yak-44（Yak-42T）的方案也没有进入量产，苏联对于短途货机的需求远远没有那么大。这个不吉利的Yak-44编号在80年代末给了另外一个“滚回绘图板”项目，即为1143.5型大型载机巡洋舰开发的舰载预警机（详见），未免混淆我这里还是以Yak-42T称呼这个不走运的货机。@nordland 今日头条 原创首发