达尔文进化论说的是物种的进化，进化是朝更能适应这个世界的需求而改变的过程。当宝马把X6做成SUV和跑车结合的时候，大家惊呼怎么可能有人买这种混搭车？事实证明了X6这次进化是成功的！不出半年X6已经深入人心，大家也习惯看到SUV身上背个跑车外壳......但是5系GT呢？
第一次看到5系GT的概念图，我当时第一个反应就是这是恶搞图，一个车怎么可能组合上轿车的前部、SUV的尾部及跑车掀背样式呢？当大家都在怀疑的时候，我们想到了X6的进化成功案例，原来5系GT又是一个新的进化案例！也许大家看不惯5系GT的超级混搭外形，不过，用达尔文的进化论来套用5系GT的此次进化，肯定它有自己进化的理由和适应的环境、人群，否则无意义的负向进化是有悖于科学的。
前面也说到了进化，而5系GT是为什么用户群进化来的产品呢？从产品特质上看，很明显，这款挂着GT名字的宝马是一辆拥有超越常规5系空间的长途旅行车型，它应该提供比SUV更舒适且经济的行驶性，同时也应该比轿车在空间及实用性方面更有优势，今天的试驾文章我们就为大家初步论证它是否合格。
有人说5系GT和7系一样的尺寸，这个说法是对的，不过5系GT是使用的国外短轴距版7系底盘，它比国内的加长版7系要短一些。
看完了尺寸之后，对于5系GT的外形设计风格，我们需要重点描述下：
在以前的日子里，宝马车都可以用性感来形容，不管是小1系还是大7系，统统都流淌着运动美的诱惑，而5系GT我则不想用性感来形容，它的外形充满了对实用而进化的特点，为了适应进化而放弃了之前宝马一贯的美学设计理念。
从正前看去，5系GT很像很像宝马7系，超大双肾显得牛气哄哄，怎么看都不像5系，要是不让你看尾部造型，估计90%的人第一反应会认为是7系。
侧面线条前部看起来很“宝马”，视线转到中后部，厚厚的尾部看起来很有X6的感觉，尤其是当你看到斜后45°时候，溜背的跑车造型让你几乎相信这不是一款轿车了。
很平缓的C柱造型可以让人预期到5系GT会有一个充裕的后排头部空间和吓人的后备箱空间，这个和X6尾部造型不一样，X6的C柱线条收的太急太紧了。通过这点能直接证明5系GT更偏重休旅的目的，大于500公里的旅行对后排舒适度要求很高。
535i的18寸轮毂视觉样式有些太平庸了，给人下半身力量不足的感觉，上部庞大的车身需要一个更加嚣张的轮毂来平衡视觉重心，550i的19寸轮毂样式要比18寸来的凶悍的多，上部这么庞大的车身，起步也得19寸车轮吧。
『左图535i的18寸轮毂 右图550i的19寸轮毂』
试驾会上，厂方播放的PPT里使用的是海外5系GT的照片，那个20寸的大轮子看着才叫终极过瘾，可惜了...国内是买不到了，未来可能又便宜那些做宝马改装的改装店了，各种20寸车轮专门提供给5系GT。
前面提到了550i和535i的轮毂区别，纵观外观方面，排气管样式也是一个区别，550i方扁口似乎力量感更足，哦，这个理所应当，需要对的起它比535i贵的那几十万。
有个小瑕疵值得提一句，5系GT的发动机盖是两侧都有锁止结构，设计目的肯定是好的，为了更加稳固和可靠，但是往往用户忽略了这点，拍照过程中看到几个车都是只盖死了一边，而另一边根本没锁上，这个不赖用户不长眼，大家平时就一松手，“哐”就盖上了，现在你让大家必须左右按两次才能都锁上，估计我们媒体没概念，用户估计更没概念了。好心设计，但是结果却不够完美。
内饰样式虽然挺时髦，不过没跑出宝马之前的设计样式，不会给你一个惊喜。超大的显示屏倾斜角度似乎有点大，并且一贯离身体挺近的i-drive操控区域被改到换挡杆的右侧，对于我这样的标准亚洲人臂长来说，有点远。
『内饰氛围灯有奔驰S的影子』
对于5系GT这样需要用实惠的舒适打动人的车型，其实内饰样式还真不是最关键，长途旅行里的前后排座椅和空间及人性化设备才是最重要。
前排空间肯定不用怀疑，没有问题的，所以这次我都没有安排“空间模特”去比划头部空间，座椅是个长途旅行最最重要的部分，5系GT不管是535i还是550i前排都提供繁多的调节项，项目可以直逼最豪华的7系，当然了，我上车之后花了5分钟，调整到了一个我最舒服的安全姿势，我个人很满意，就是不知道真实车主能不能有我这个耐心调座椅。
我个人最满意的肩部支撑调整及颈部手调的包裹支撑，前座调舒服之后的5系GT让你更有旅行的欲望，我满怀欲望的开上三亚的试驾道路，但是......
在我高高兴兴享受完全符合我身材座椅的时候，我发现一个问题，尽管空调能给予身体凉爽，但是真皮座椅还是让我后背和臀部湿漉漉的，我也不是一个非常事妈的人，但是如果我花100万买535i、如果我花169万买550i时候，提供个座椅通风功能是个合理的要求吧？都买170万车了，夏天下车后先得晾衬衫，有些尴尬。
由于大于现有5系的轴距，5系GT的后排空间比大家想象的还要奢华一些，535i所谓是5座车，可是后排中部我怎么看都不像为了坐人设计的，就当4座车看待吧，没什么问题，谁出去长途旅行游玩也不会挤着坐的，尤其是百万级车主。
『体验者身高186cm，后排还很宽敞，勉强跷二郎腿也可以』
5系GT前座除了没有座椅通风外，其他我几乎可以给满分，后座直接就给满分好了，535i的后排座椅每边可单独前后及靠背角度手动调节；550i更奢华的提供了后排电调功能，同时相对535i还增加了肩部支撑的调节，作为长途旅行车来说，后排座我给满分。
550i车型后排干脆直接就设计成2座，其实本来就该是4座车的，不过550i中部变为固化死的储物台之后，后部设计完全没用心，黑乎乎的一片空间完全浪费了，既然已经不会坐人了，完全可把空间利用更合理，例如再来个储物盒之类的。
5系GT后排娱乐系统不知道使用率如何，不过之前普通5系出现的前排调好座椅后，显示屏就朝下的问题，在GT车型上得到了改善，从照片能看出来，前排调好座椅后，起码显示屏是对着后排用户眼睛的，而不是胯部。不过这个东西一年能用几次，我还真判断不好，从实用角度看，我倒建议不如去掉，把成本用于座椅通风系统呢。
后座后面有一个小隔板，小隔板可放倒，它提供把座舱和后备箱完全分隔开的功能。后备箱上部的横隔板可非常贴心的放入地板下，避免了很多旅行车隔板无处放的尴尬。
正常容积下，5系GT放下两套高尔夫(全景看车)球包是没问题的，如果全部放倒后座可提供大于1700升的空间，这个对于旅行车来说是非常实惠的，如果就两个人出游，几乎可以带上几个月的所有补给。
后备箱的小细节我仔细观察了下，有些地方也很不错！例如这些松紧材质的捆绑带，你可以随意固定住很多东西，我随手把矿泉水塞进去，合适！当然了，我认为这里该是固定1升装机油的，哈哈！宝马的直喷发动机，补充机油是必须的。
后备箱还有不少的锚点，可以用于挂固定东西的绳子或者固定网之类的，不过，如果我是宝马厂商，我会把这些固定绳、固定网作为厂商配件在4S店提供，这个才是最终的人性化，否则光提供固定锚点，但是百万级车主是懒得逛汽配城去买固定绳的，很贴心的亮点设计就没用了。
尾门的开启是两段式的，第一段你可以像轿车一样的操作尾部小门开启，不过似乎不太实用，你需要很低的弯腰往里摸才行；第二段是电动全部车门开启，这个才敞亮，典型的掀背车型的开启方式，我倒是不喜欢第一种，还得手动、还得弯腰，直接电动门全掀开多舒服。
『上图，左：只打开尾部后盖 右：整体掀背后门打开』
『后备箱最大空间展示』
『后窗似乎小了点，影响了车内反光镜视线』
说到驾驶方面，什么可变速比转向啊，高速沉、低速轻啊这些都老生常谈了，到了2009年末，我再跟您聊这些，估计您也得骂我，不过5系GT有个后轮随动转向功能是新功能，我咨询过厂商，它不同于雪铁龙系列那个靠胶套扭动的被动装置，5系GT这套随动装置是靠马达推动连杆从而主动实现3°的转向，并且当车速低于60公里时候，它是朝转向轮反方向偏转，目的是减小转弯半径，增加操控手感，把长轴距车感觉尽量变为短轴距车那种灵活感；而车速大于60公里后，随动装置偏转就会和转向轮同角度，目的是高速中，更整体的车身转向动作，高速是不需要缩短转弯半径的，那样意味着不安全，所以同角度转向能提供更加整体的过弯感觉。（雪天可以关闭此功能）
上面描述那么多，真实驾驶感受方面，对于转向我更多体会到的是转向系统可变齿比功能，尤其低速中，5系GT绝对不像一个长轴距车那么笨，不过这个灵活感是来自于可变齿比还是后轮随动，我就不能分辨清楚了，应该是二者完美结合的产物吧！总之有更新科技，就是好！否则为什么卖100多万呢？
535i的发动机使用了宝马最新的3.0T单涡轮发动机，大家别笑话我，的确是单涡轮，3.0T双涡轮发动机已经是上一代产品了。新的3.0T和老款3.0T数据一模一样，同样是最大功率306马力，扭矩维持在400Nm，也许有人问怎么成一个涡轮了？原因我也不太清楚，估计是限于成本或者发动机布局更合理的原因吧，或者宝马发现，通过调节单涡轮的迟滞也能和两个小涡轮一样的小，于是就换了？总之，效果是一样的就行了，管他几个涡轮呢。
从实际使用角度上谈，535i的这个新发动机的确没有新的感觉，它和之前那个双涡轮一样的干净利索，涡轮启动从来让你没感觉，支持的动力输出对的起这3升的排量，如果你不是极为狂热的爱好者，我几乎不建议你去购买那个4.4升双涡轮的550i车型，这个3.0单涡轮的535i足以满足你所有日常及长途旅行的需求了。
驾驶模式上，5系GT提供3个模式，分别是普通模式、运动模式及超级运动模式。运动模式会增加发动机响应和让变速换挡更晚，而超级运动模式会减小高速中的转向助力及调硬悬挂。这些模式不是骗人的，通过切换你能明显感觉到发动机和变速箱的态度在改变，不过顺着而来的更多油耗也是你需要面对的，如果用普通模式驾驶，8速的手自一体变速箱会让140公里行驶也就才2000转而已。
『新的8速变速箱，手自一体，常规结构变速箱』
普通模式下，5系GT的悬挂就足够硬了，调到超级运动模式，悬挂会让后排的家属不满意的，所以长途旅行，您还是踏实用普通模式吧，自己开车时候再玩超级运动模式。
5系GT还有个动能回收装置，之前宝马这个瞬时油耗表大家都熟悉，现在它的左侧多了一个蓝色的小格子，当你不踩油门时候，车子就会给蓄电瓶充电，这个是不用消耗发动机动力的，积少成多就能节省些许燃油，当然了，我个人认为，心理作用可能会大于实际效果。
三亚的试车之行在短短24小时内就结束了，当我们沐浴着海风的时候，我拍了这张照片，这个也许会是5系GT能给人带来最经典的生活场景吧：坐在完全符合自己身形的座椅上，阳光从全景天窗里洒下来，行驶在沐浴着海风的棕榈树林中，这样的休闲旅行，5系GT能满足你的需求。
拍完照片，我觉得，这趟试车，就这张照片最能体现5系GT的风格
说完意境，再说点实惠的内容吧，从产品层面看5系GT，它的确是个新思路的车型，把跑车的风格融入进轿车里，同时定位在高端有生活、注重休闲、对品质要求很苛刻的小众群体上，这个人群是挑剔的，他们很可能因为你没有个座椅通风或者发动机盖总是得按两次而放弃掉这个产品。
也就是说5系GT几乎能满足这个塔尖用户群80%的需求，不过个别地方的确没有把这部分群体的“苛刻需求”考虑到位，这个也是针对小众群体研发车型的必修课程，我希望在下一版5系GT车型上能看到更合理的配置。一句话：塔尖上的人不好伺候啊......也可以这么结论，5系GT从产品端大面儿上能满足本文开头留下的疑问，但是细节经不起推敲。
价格上看，5系GT竞争力也不太足，尤其往高探的550i车型，高配已经达到170万的天文数字，比535i车型整体高了快一倍了，我完全想不到推荐550i的理由，535i低配的90万价格还算说的过去，对于那些不喜欢那么7系那么庞大车身，但是又不想憋屈自己的人来说，5系GT是个折中选择，这样看来535i的90万价格也就可以理解了。
最后，我支持宝马这种为了用户需求而各种进化产品的态度和思路，并且对它同步出现在中国的时间表示满意，5系GT的用户群可能会比X6更窄是个接下来需要观察的推论，不过再窄的用户群在中国这个基数大的国家来说都是个可观的数字。等着看他的性能测试和舒适性能体验，那是我评测部门同事下来该做的事情，等着看测试结果喽。
