海运作为全球贸易的主要运输方式之一，具有运量大、价格低、航线广等优势。据统计，全球约90%以上的贸易货物是通过海上交通运输实现。 今年之前，海运市场有着明显的淡旺季特征，运费增长一般伴随着海运需求旺季而出现。但今年以来，行业却在淡季掀起“涨价潮”。马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷发布涨价函，部分航线涨幅接近70%。 截止目前，上海至南美基本港市场运价较年初大幅上涨约130%，达到6686美元/TEU（每20英尺标准集装箱）。 而且随着旺季的临近，运费上涨的势头暂时不会停歇。这不，据马士基官网，对中国、香港、日本和韩国至澳大利亚、巴布亚新几内亚和所罗门群岛的所有干箱征收旺季附加费（PSS），其中20英尺标箱为500美元，40英尺干箱、40英尺冷藏箱和45英尺高干箱为1000美元。 事实上，不仅是在太平洋上的航线，自5月以来，针对亚洲特别是中国进出口航线，马士基发布多个涨价通知，全面收取旺季附加费（PSS）。 无独有偶，总部位于法国马赛的全球第三大航运公司达飞集团已经宣布，6月下半月从亚洲运往北欧的货物为一个40英尺集装箱7000美元。而这一价格目前在5000美元，涨幅十分明显。据承运商和进口商之间流传的价格，从亚洲运输货物的公司未来一个月需要为一个加急全尺寸集装箱支付高达1万美元，约为目前现货价格的两倍。 从市场来看，集运市场已进入量价齐升的阶段，欧美地区货运需求均有明显上涨，出货旺季提前到来。而中国外贸形式良好，港口泊位较为紧张，同样影响运价上涨。加之船舶绕行、港口拥堵等因素降低了市场有效运力，当前供需关系有所转变。 全球第五大集装箱运输公司赫伯罗特(Hapag-LloydAG)上周发布的一份运营报告显示，在青岛港、上海港和宁波港，由于“船群”和恶劣天气，船只要等上一到四天才能找到停泊位；船只在新加坡和马来西亚港口的等待时间也在增加。 有业内人士接受央视采访时指出，除需求确有增加外，今年淡季不淡的海运市场行情主要受红海危机的影响。不少集装箱船选择放弃红海航线，绕行好望角。据估算，以远东至欧洲航线为例，由于绕道，船舶单向运输时间拉长了8天，燃油成本增加了65万美元。 而国际燃料油价格上涨问题进一步让海运的成本和价格“水涨船高”。催化剂还来自市场担忧情绪，其中包括对多国港口拥堵、北美劳工罢工可能阻碍港口或铁路服务、以及地缘政治紧张局势加剧的担忧。 此外，全球多地还面临集装箱短缺的困境。据美国消费者新闻与商业频道网站5月23日报道，航运旺季开始、货轮为避开红海选择更长航线，集装箱在海上停留的时间延长，因此无法再装新货。而恶劣天气同样会影响中国、马来西亚和新加坡的港口运营活动。为保证货物正常交付，海运企业选择跳过一些港口或缩短泊港时间，而且不接收空箱。这将导致集装箱利用率进一步下降。 介于以上客观因素，加上下半年电商出货旺盛等等原因，近期国际运费还将坚挺几个月。一些大型国际船公司还在通过停航、减少运力的方式提高运价。市场信息显示，未来4周内约有32个航次宣布取消、占总计划的5%，运费上涨的趋势还将继续。 中国物流与采购联合会国际货代分会会长、中国国际海运网集团公司董事长、WIFFA国际货代合作平台理事长康树春在接受观察者网采访时就指出，运费暴涨，不完全是市场因素和绕航成本问题，更多是人为因素。目前价格上涨，30%是地缘政治问题导致运力成本增加，70%是船公司人为炒作，提升价格。 至于后期，相关人士指出，从红海绕航的船舶越来越多开始返航，包括大量的船舶下水对市场的冲击，预计海运费价格可能会冲高回落。 长期来看，随着各国经济复苏进程的加快，新的产能和供应链将逐渐涌现，有助于缓解海运市场的供需紧张关系。因此，随着供应能力的增加，海运价格有望逐渐回落。 资料显示，今年全球船队扩张幅度约为10%，但其中7%的运力实际上并未投入使用。这带来了明显的“运力过剩”。虽然现在货轮会选择绕行非洲好望角，但过剩运力并没有得到根本缓解。当下半年市场需求出现变化，那么海运费用会出现明显的回落。 另据央视消息，根据中国船舶工业行业协会的数据，今年前2个月，无论是全国造船完工量、新承接船舶订单量、手持船舶订单量，都出现较大幅度的增长，同比增长幅度为95.4%、64.4%、31.3%。从船舶类型来看，完工的船舶产品中，集装箱船占比显著增加。 康树春认为今年8月运费就会下降，而2025年国际海运市场会比较“惨淡”。 推荐阅读： 产地动力煤:贸易商偏观望 煤价稳中有降 人工智能领域用电需求激增 美国退煤进度放缓 进口低卡煤投标价下探 后期市场预期分化