近日，小米的二季度的财报公布，狠狠的刷爆了网络，原因是小米将SU7汽车首季的数据，也彻底公布了。

数据显示，这一季度小米交车27307台，营收64亿元，其中62亿是汽车销售收入，另外2亿是汽车周边产品销售收入，而利润则是亏损18亿。

于是大家就直接简单粗暴的算了一笔账，那就是汽车均价22.7万元，利润是每台车平均亏损6.6亿元，于是网上炸了锅。

一些人不相信小米汽车会亏，一些人说既然亏了就别卖了，大家也没买了，让雷军少亏点。

也有人吐槽雷军，说这是倾销，明明卖的这么好，还要亏本卖，是最恶劣的商人本质……

但账真的是这么算的么？小米是刚进入汽车赛道的企业，同时还自建工厂，用来造车。

那么这么会有高额的技术预研费用，比如二季度，研发费用高达55亿，这中间会有很大部分是汽车业务的研发。

另外小米汽车由自建工厂生产，这就涉及到在成本核算中加入厂房设备的折旧与摊销，还包括土建等等费用，这些都是需要均摊下来的。

举个例子来说一下，比如我拿地、建厂、买设备等，一共花了500亿，这500亿按5年期来均摊的话，一年是100亿，一个季度是25亿。

那么汽车的成本，就有这个研发成本、建厂等成本的均摊等。假设这些成本是50亿一个季度，那么如果我这一个季度只卖50台车，那么就每台车均摊1个亿，卖1亿台车，就每台车均摊50元……

可见，汽车行业，是讲规模的，规模越大，成本越低，规模越小，成本越高。

实际应该要看的是，汽车的毛利率，这个才是汽车的真正成本，代表才是汽车供应链真正掌握水准。

小米公布SU7的毛利率是15.4%，而在“造车新势力”中，蔚来一季度的毛利率为4.9%，小鹏一季度毛利率为12.9%，理想一季度毛利率为20.6%。特斯拉的毛利率二季度是18.3%。

很明显，小米的毛利率高于蔚来、小鹏，比特斯拉也只低那么一点点。

可以说，小米汽车本身的成本控制水平是非常高的，未来随着小米汽车出货规模的增长，亏损就会收窄，然后再转亏为盈。

总体来讲，只要毛利率是正的，并且还高于10%，以小米现在的这种火爆程度，那么未来赚钱无忧，所以说小米每台车亏6.6万的，可以洗洗睡了，要是按毛利率来算，小米实际每台车最高可以赚到3.6万元。