新加坡交通部今天（5月29日）发布公告，宣布SQ321航班事故的初步调查结果。

该调查小组提取了SQ321航班飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）中存储的数据，根据对这两项记录的初步分析，从而得出事故发生的时间表。

SQ321航班客机于5月24日20时离开伦敦，在湍流事件发生之前，航班正常。英国时间5月24日07:49:21时，该飞机在缅甸南部上空3万7000英尺时，进入湍流区引起轻微震动。

几乎同一时间，气流上升导致客机非命令性攀升至3万7362英尺和加速，当时客机处于自动导航模式。为了应对这种非指令的高度增加，自动驾驶仪将飞机向下倾斜，降回37000英尺的选定高度。此外，飞行员观察到空速的非指令增加，他们通过延长减速器来阻止这种增加。驾驶舱语音记录器显示，上午7时49分32秒，机师提到安全带指示灯已经亮起。

上午7时49分40秒，重力（Gravitational force）在0.6秒间从1.35G急速下降至负1.5G，这导致没有系上安全带的乘客被往上抛。

上午7时49分41秒，重力在短短四秒内，从负1.5G迅速回升至1.5G，使得原先被抛向空中的人往下坠落，进而造成了伤害。

总结：重力在4.6秒内急速变化，导致高度下降178英尺，3万7362英尺跌至3万7184英尺。这一系列事件很可能导致机组人员和乘客受伤。

在重力快速变化的过程中，记录的数据表明飞行员启动了控制输入以稳定飞机，在这个过程中脱离了自动驾驶仪。飞行员手动控制飞机21秒，并于07:50:05重新接通自动驾驶仪。

记录的垂直加速度在接下来的24秒内显示出更为平缓的波动，范围从0.9G到1.1G，而飞机在07:50:23小时返回37000英尺。

机组人员通知飞行员机舱内有乘客受伤后，决定改飞泰国曼谷素万那普机场。在飞往曼谷的途中，飞行员要求提供医疗服务，以便在飞机抵达时迎接飞机。

湍流事件发生约17分钟后，08:06:51，飞行员从37000英尺开始正常受控下降，飞机于08:10:00抵达31000英尺。数据显示，飞机在改道期间没有遇到进一步的严重湍流，于08:45:12在素万那普机场降落。

调查仍在正在进行中。

该事故调查小组由TSIB调查人员和来自美国国家运输安全委员会（NTSB）、美国联邦航空管理局（FAA）和波音公司的美国代表组成。