苏州北站是京沪高铁上的一个过路站，别看现在的规模仅为2台6线，但繁忙程度堪比很多大站的。然而苏州北站作为服务苏州中心城区的一座高铁站，显然不会甘于现状的。

从规划来看，苏州北站未来会成为“双十字”枢纽站，会陆续引入通苏嘉甬高铁、如通苏湖城际铁路、苏锡常都市快线，线路多了，苏州北站的站场规模肯定也会越来越大的，据悉会达到13台30线，成为苏州乃至江苏的一座超级大站。

可以说，苏州北站未来会发生很大的蜕变的，对于苏州的整体发展更有意义的。那样经过苏州的列车不再总是东西走向的，还有南北走向的，未来互联互通的话，还会拐转的，这才造就苏州北站成为超级大站。

看到这，似乎明白沪苏通铁路与沪宁沿江高铁为什么共站却不互通了？

沪宁沿江高铁于2023年建成投入使用，是江苏境内以串联多个县级市为主的一条高速铁路，更是与沪苏通铁路相交于常熟站，但很奇怪的是，沪苏通铁路与沪宁沿江高铁之间通行，居然要到常熟站换乘，也就是说，沪苏通铁路与沪宁沿江高铁并不互连互通，这不免降低了一部分百姓出行的效率。

有人表示，这两条铁路标准不一样，不适合互联互通。从标准来看，沪苏通铁路为时速200公里的客货共线铁路，而沪宁沿江高铁为时速350公里的客专，标准不一，但是可以互联互通的，就拿江苏沿江高铁通道来说，青盐铁路是普铁，盐通铁路是高铁，沪苏通铁路是普铁，不一样可以互通吗？因此标准不是理由。

而看了苏州北站的规划设计，就能明白沪苏通铁路与沪宁沿江高铁共站却不互通的原因了。就是保证苏州北站的枢纽地位，因为常熟只是苏州代管的一个县级市，是没有资格与苏州争流量的。

如果沪苏通铁路与沪宁沿江高铁能互联互通，那从江北过来的乘客势必都会利用沪宁沿江高铁去往苏南各个城市了，如果再持续运营下去的话，线路成熟了，对于日后苏州北站的流量影响会是很大的。

而打造苏州北站，未来江北过来的乘客都从苏州北站去往苏南各个城市，这就是为苏州北站引流，做大做强苏州中心城区站，这更有利于苏州中心城区的发展。

从上面也能看出，在发展上，永远是地级市优先，县级市在资源上是争不过地级市的。

因此常熟站即便有两条铁路经过，也仅为3台8线，基本是定格了，但苏州北站不一样，会从2台6线一下子扩建至13台30线，成为一座规模站，也会成为苏州的标志性火车站。