这个世界着急听年少有为的故事，殊不知，162岁“老头儿”进化朝气蓬勃“少年郎”的故事更有“卖点”。
1862年，松江城外龙门寺，一座熔炉，几位工匠，倒出了中国近代工业史的第一炉铁水。162年后，这家创立于“洋务运动”时期的企业，在山城重庆“落地生根”并越活越年轻，蹄疾稳步迈向世界一流企业。
近日，第四届长安汽车科技生态大会如约而至，从深蓝S05上市、数智工厂揭幕，到首发天枢大模型、长安智驾、启源E07上市，短短两天时间，长安汽车连发“三弹”，实现了新汽车从构想到落地的跃迁，正式“开打”下半场。
而，一系列产品、技术、战略落地的背后，是长安汽车基因里始终有着师夷长技以自强的天性，是长安始终如一的对于自身“唯一性”的打造。
摊开162年的历史画轴，长安汽车早已遍地开花，拥有和掌握坚实技术基础。站在汽车行业百年未有之变革的十字路口，这家拥有40余年造车底蕴，第三次创业更新至5.0版本的企业，正用自己的力量，力争成为中国汽车行业的领头雁、排头兵。
科技是长安汽车的底色
“汽车行业历史很长，贯穿了四次工业革命，当前，随着5G、AI、万物互联、大数据等技术的突破，人类逐步迈向数智时代，自动驾驶、智能交互等技术推动汽车演变为智能汽车机器人，成为用户的工作帮手、生活助手、挣钱能手和情感智能伴侣。”朱华荣董事长表示。
细看本届长安生态大会上新能源品牌、产品实力的释放，都离不开科技。无论是新能源汽车整体解决方案，还是智能化的方向，长安汽车，正往朱华荣董事长所说“ 新能源汽车只是序章，数智汽车才是真正的未来”方向驶去。
首先是国内首个面向未来具身智能的类人类架构——SDA天枢架构，其统筹了“智驾、智舱、车身、动力、底盘”五大智能汽车领域的海量数据，拥有200-1000TOPS可选的整车AI算力，真正意义上实现行业领先的舱驾控融合中央计算和协调控制，让AI汽车具备智慧的基石。
而此次生态大会，长安汽车拿出了天枢架构的最新成果——天枢大模型。作为长安汽车打造的端到端架构，天枢大模型分为感知系统、推流交互大规划控制三大部分，并引入具备世界知识的多模态大语言模型，可以进一步接收用户指令，弥补了E2E+VLM方案无法协同训练的短板，既能适配全场景多模态AI座舱，又能打造真正的高阶自动驾驶辅助系统。基于此，长安之后的智能汽车标配就是500+TOPS算力，妥妥的高配。
紧接着，长安汽车、中国联通和华为共建的全域5G数智化工厂，也在本次大会揭开了神秘面纱。毕竟，未来汽车不是PPT造车，是要在未来工厂中制造出来的。
作为目前亚洲最大的“黑灯工厂”，长安汽车数智工厂拥有诸多黑科技加持，华为提供了数字化转型方法论，中国联通提供5G最新技术，布局16大类智能制造场景，广泛应用5D、AI、数字孪生等40余项先进技术，整体制造效率可提升20%。
可以说，在对手还在摸索汽车的未来形态，长安汽车的新汽车版图已经有了完整面貌，等着其“引爆”。
数智产品让长安汽车跑得更稳
俗语有言，没有XXX都是耍流氓，这句话在汽车领域同样适用，没有产品落地，再好的科技都是空谈。
造车“老炮儿”长安汽车自然深谙这个道理。这不，全球首款可变汽车—长安启源E07正式上市，它既能当SUV，又能当皮卡，被网友称为“中国版Cybertruck”，更重要的是它不要69万，也不要59万，仅需19.99万起。
作为长安自主品牌冲击高端市场的首款产品，长安SDA天枢架构成果的重要载体，启源E07标配长安汽车自主研发的高阶智能辅助驾驶系统，搭载英伟达Orin +激光雷达，可实现AI交互智能、城区+高速领航辅助功能，行业首创白话语音编程，能够实现可见即可说功能。
同时，启源E07车身采用超强金钢材质，车身长度达5045毫米，轴距超3米1，配备CDC空气悬架，标配前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架，外观上是耐看的轿跑SUV，后备厢电动开启后，摇身一变成为皮卡，不管是平时家用，还是偶尔野外露营，它都能轻松胜任。
此外，启源E07提供纯电、增程两种动力版本，最高纯电续航里程达701公里，还有基于800V高压平台打造的高压电驱、电池包防撞钢梁、9安全气囊……理想、问界、特斯拉有的，它都有，前者没有的，启源E07还有。
“S05，是深蓝规划上的爆款上量产品。”深蓝CEO邓承浩的一番话，直接点名了S05的定位。然而，入门级市场不是这么好“混”的，前有比亚迪元PLUS稳坐“钓鱼台”，后有银河E5虎视眈眈，面对两员大将，深蓝S05自然要拿出真材实料。
先从空间讲起，在4620×1900×1600毫米的三围参数下，S05竟塞下了2880毫米的轴距，比S07仅少了20毫米，超同级对手100毫米有余，让前者有了降为打击的勇气。
而让深蓝S05更有底气的则是，是全系标配智能驾驶辅助功能、1234公里的综合续航，4.8升每百公里的馈电油耗，配备8155芯片，副驾女王座椅，搭载支持3C快充的金钟罩电池，全球首创高频脉冲加热，车顶可选装4K云台相机，配有问界M9同款投影大灯……
从入门级市场往上走，长安汽车正在用“数智”喂饱消费者的“胃”。
正面“搞事”，长安有点敢
谈完技术、产品，我们接下来再谈谈用户，因为，还是那句话，没有用户“埋单”，再好的技术、产品也是白谈。
在为期两天的大会，三场活动中，用户高频出现在长安汽车高管口中，无论是欢迎公开吐槽，还是强调用户权益、董事长交车，我们都能看到长安汽车始终以用户为导向。
值得一提的是，深蓝汽车那一Part是以“哑剧”开始的，将用户“吐槽”搬上了舞台，在大屏幕上滚动播出。“深蓝邓工”更是直面用户吐槽，对于用户关心的OTA迭代升级和交付诉求，现场答复，给出解决方案，并给出五大官方吐槽渠道，让用户藏在心里的话，放开了讲。
提到交付问题，就不得不提到长安汽车对于用户的承诺，无论是深蓝S05、启源E07，还是阿维塔07，用户在预计交期的基础上因厂家原因导致交付延期，无法申领国家以旧换新和地方置换补贴，长安汽车将全额赔付。
除开国家以旧换新补贴，深蓝还承诺，如果交付时间超出预期，每延迟一天将赔付120元，最高不超过1万元。此前，阿维塔也有过类似承诺—“对于未能按合同约定时间完成交付的情况，其将向用户提供每日150元的延期交付补偿，累计最高补偿1.5万元”。
看得出，凡事都敢承诺拿钱补贴，长安汽车是真把用户当自家人在对待了。
写在最后
作为一家并非来自互联网行业的传统车企， 长安汽车从来不是守旧的一员，反而是新汽车、新生态的拥趸者。
朱华荣董事长在科技生态大会上明确表示，长安汽车未来5年将投入2500万元，招聘1万名以上科技研发人员，预计推出37款数智化产品，到2023年，集团年度销量达500万辆，其中，自主品牌占400万辆，新能源车型占60%。
站在变革的十字路口，长安这艘巨轮无论是在技术储备、体系实力还是市场规模等方面，已做好了十足的准备，智能化的下半场怎么守，怎么攻，也做好了全局部署。
“欲买桂花同载酒，终不似，少年游。”这或许是当下合资车企，甚至传统燃油车企的真实写景，但，于“越活越年轻”的长安汽车而言，其展现的生机让岁岁朝朝都是少年游。
