9月27日6时，经过一夜鏖战，由雄安高速铁路有限公司负责建设、中铁六局承建的雄商高铁河北段最大跨度加劲连续梁拱——枣强特大桥跨大广高速连续梁拱顺利合龙。

雄商高铁五标枣强特大桥跨大广高速连续梁拱合龙段浇筑作业

枣强特大桥跨大广高速连续梁拱位于河北省衡水市枣强县，总长376.04米，孔跨布置为（95+186+95）米，主跨长186米，是雄商高铁河北段内跨度最大的加劲连续梁拱，也是全线的重难点工程和控制性工程。连续梁共设2座主墩，每座主墩设9个对称悬浇节段，1个不对称悬浇节段，其中两个主墩“0号块”长度均为30米，为国内高铁连续梁长度之最，部分悬浇节段长达9米，刷新了国内大节段悬浇施工新纪录。主梁除“0号块”及边跨现浇段在支架上施工外，其余梁段均采用大挂篮悬臂浇筑，混凝土总浇筑量达12640立方米。

工人进行混凝土浇筑及振捣作业

此次合龙作业为主墩中跨合龙，合龙段采用C60补偿收缩混凝土，共计浇筑方量78.796立方米。为确保顺利合龙，项目部优化施工方案，选择在凌晨气温最低时进行混凝土浇筑，现场技术人员全过程盯控，对桥梁结构线形实时监测，两侧配置水箱配重，保证结构稳定。

由于该连续梁跨度长、工艺复杂、安全风险高，项目部在施工中采用了多项新工艺、新技术。“我们前期利用BIM建模将图纸映射成为现场三维立体模型，用于指导现场施工，大大的提高了施工效率和准确度，同时确保了安装质量。”中铁六局雄商五标项目部现场负责人张梦盼介绍说。针对铁路桥梁施工中罕见的9米大梁段挂篮施工，质量过重导致挂篮走行存在的安全风险，项目部会同各方研究定制了可以自动走行的连续梁拱施工大挂篮，行走方式为液压步履式，这种行走方式具有行走状态抗倾覆系数高、同步性好、工效高的特点，每节段能节约走行时间6小时，提升了安全系数的同时，也有效节约了工期。

据悉，雄商高铁是京雄商高铁中雄安新区至河南省商丘段高速铁路，是我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分，其中河北省境内257.818公里，最高设计速度350千米每小时。该项目建成通车后将进一步完善京津冀轨道交通网，对于贯彻实施京津冀协同发展国家战略，助力建设“雄安新区”千年大计，促进沿线经济社会发展等具有重要意义。