10年后，小米汽车，国内前二（如果没有BYD这个变量，就是第一），世界前五

个人已重仓小米股票

为啥如此看好

因为汽车制造是一场长跑，是百年赛道，完全不同于互联网赢家垄断通吃，汽车行业谁也无法实现垄断，短期看技术、产品设计、营销策略等等。但拉长周期，看的是创始人能力、组织效率、现金流把控

而小米在这种长跑赛道中，有独一无二的优势

第一个，创始人能力，雷总这块不用讲了，国内顶尖。而且雷总今年只有55岁啊，正当年富力强，再拼10年不是问题。更关键的是，小米是自己的公司，全完自己说了算，可以充分发挥，雷总又愿意深入一线亲力亲为，这是极大的优势。 像隐藏门把手、去掉各种物理按键这些反人类设计，为啥其他新势力老爱搞这个，下面职业经理人无脑抄特斯拉呗，老板说了要对标特斯拉，那就全方位抄呗，你作为职业经理人，你敢随便改设计吗，卖不好你敢背锅吗。 很多事情，只有老板在一线才能实现的。

国内唯一能和小米竞争的只有华为，但华为有很大的隐患，而且是大概率要发生的隐患。

余承东是很厉害的，但再厉害也是职业经理人，公司不是你的，大小姐都直接说你再喊造车就滚蛋。最后非要很拧巴的和一堆国企绑在一块造车。 这不行那不行，各种掣肘。 而且任正非现在已经80了啊， 再过几年，一旦任不在了，中专生大小姐能管得住华为吗。 看看万科，自从王石离开后，现在成什么样子就知道了，早被郁亮一群高管掏空了。 在中国，是没有什么职业经理人的文化的，一旦老板不在、低能二代接班，上下各层职业经理人会想着各种办法掏空公司、中饱私囊。大概率也就10年内的事情，一旦任总不在了或者放权了，你指望中专大小姐吗，华为会迅速没落，甚至陷入内乱，怎么跟小米比

第二个，组织效率。但凡自由竞争的市场，国企都是搞不过私企竞争的，尤其面对新技术变革的时代。国企都些什么人，各种关系户、混日子的、周公子之类的充斥的地方，你指望他们能造出什么好东西。组织效率是完全没法和私企竞争的。 过去是因为行业变化慢，门槛高，牌照垄断。 现在这种大变局中，说不好听点，如果不是华为，这些国企造车的早完蛋了。

但即使华为出现，也只是让这一天晚一点到来罢了，一家公司再厉害也改变不了历史趋势的。现在这种模式，其实相当于华为带着个拖油瓶要往前跑，这些国企会不断拖你后腿的。小米现在因为刚刚入局，很多技术不如你， 你有先发优势，但拉长时间， 在效率上，成本上华为这种模式是无法和小米抗衡的。

这里再说说技术，现在问界还很畅销，是因为华为的自动驾驶确实很领先，独一档的存在。但自动驾驶这个事情，现在技术方向路线已经明确，其他车企跟进会非常快。 这里要说个市场原理， 就是技术的进步速度是高于消费者需求的增长速度的。比如说大家对自动驾驶的需求是90分。 现在其他车企70分没法用，华为做了95分，大家愿意多花5万买华为。但3年后，其他车企都会做到95分已经可以满足需求了，而华为你哪怕98分甚至100，依然技术领先，但也无法带来溢价了。 自动驾驶技术是有天花板的，大家很快也都会差不多的，过度满足的技术，无法带来溢价。未来华为会陷入一个很尴尬境地，你还想靠自动驾驶溢价，那就会被赶向高端小众市场，就和现在那些劳斯莱斯豪车一样，这些豪车品牌还都是赔钱的，基本都被收购了； 但如果你不溢价，你要和国企两家分钱，你成本必然比小米高，你车就卖不动，没人能在成本控制上比的过小米。 车和手机有很大的不同的，手机可以有情怀，可以有品牌溢价，但几十万的车，大部分人都会冷静下来，认真比较的，手机那套打法无法适用啊。

技术的领先都是暂时的，很快就会达到一个瓶颈期。新能源汽车最终拼的还是组织效率，成本控制。而这些方面小米模式，要远远优于华为模式。 只要华为不亲自造车，还要靠绑定国企来搞，就注定了不如小米，和企业能力无关，这是发展模式决定的。

第三个，现金流把控，你的模式再强，也要能活到成功的那一天才行。现在新势力蔚小理都没解决生存问题，就理想去年刚刚盈利，但靠的是产品设计用户需求洞察，然后上有问界、下有零跑，这些一来，今年马上又不行了。 小鹏刚刚阿里还撤资了，你造车要受投资人各种制约，带着镣铐跳舞。但小米造车全都用小米自己的钱，没有单独融资，账上还有1000亿现金随意用，主营手机业务还可以源源不断的供血，可以慢慢做长期而有价值的事情，可以慢慢积累技术、人才、资源。

未来唯一能和小米比下的只有比亚迪了，特斯拉也不行（马斯克是神人，但他要搞的东西太多了，不聚焦，在产品体验上没法和小米比）

现在小米SU7已经大卖，但拉长时间看，现在是小米汽车最弱的时候，汽车行业只做了3年，也只有1款车，自动驾驶技术也并不领先，还有大量的坑还没踩，经验有待积累。但只要给小米时间，这些东西都是可以慢慢弥补的，但雷总的能力、小米强悍的组织效率成本控制、源源不断的现金流，这些才是真正决定成败的关键因素，小米是独一档的存在，无人可敌，看好小米！回头股票继续买