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在去年，沃尔沃宣布将在2024年初停止柴油版车型的生产。

随着3月27日最后一台柴油版XC90的下线，这意味着沃尔沃长达45年的柴油车生产历史正式宣告结束，而最后一台沃尔沃XC90柴油版将被送往哥德堡的沃尔沃世界博物馆。

早在2017年，沃尔沃就已经宣布了将停止柴油发动机的研发。2024年，柴油发动机已经彻底从沃尔沃的车型阵营中消失。

告别柴油机，迈向电动化。

45年的历史，曾经的销量王者，也终究被时间所打败。全面走向电动化是大势所趋，也是当下众车企刻不容缓要去努力跟上的事情，沃尔沃柴油车型的绝唱不是开始，也不会是结束，在未来几年一定会有更多的内燃机将停止生产。

3月28日，东风公司宣布实施商用车“跃升工程”，成立商用车事业部。推动商用车业务一体化运营，集中优势资源，做强做优做大商用车业务，打造世界一流的商用车企业。

据介绍，东风公司商用车事业部将统筹管理东风商用车有限公司、东风汽车股份有限公司、东风柳州汽车有限公司、东风特种商用车有限公司（东风华神汽车有限公司）业务，协同管理郑州日产汽车有限公司，分阶段推进商用车业务整合，推动研发、制造、采购等集中管理，最终实现商用车业务的一体化运营。

东风汽车大动作不断。

东风汽车除了成立商用车事业部，在30号还举行了混动技术开放日，发布了最新研发的东风马赫电混PHREV 技术。东风汽车在2024年已经加紧了脚步，除了调整企业结构，在技术研发发布上，也不敢有丝毫松懈。

兰博基尼在日前宣布，时隔二十年，首次更新品牌 LOGO。这一新LOGO将在公司官网和各大社交媒体平台上亮相，呈现出一种全新的视觉形象。

同时，兰博基尼还公布了2023年的财报数据。报告显示，在过去的一年里，兰博基尼全球交付量达到了10112台，营业额升至26.6亿欧元，同比增长12.1%。

更简洁，更有力量。

新时代之下，兰博基尼也在研究新的传播形象，新LOGO整体看起来更简洁，拥有蓄势待发的力量感，更加符合当下的兰博基尼需要的现代化视觉。

英国《金融时报》当地时间3月28日发布对宁德时代董事长曾毓群的专访内容。报道称，丰田承诺最早将于2027年将固态电池投入使用，但曾毓群质疑日本厂商是否真的走上了能够近期商业化的道路。

曾毓群表示，“我们完全支持固态电池，我在这方面已经投资了10年。我几乎每个月都会了解研发人员在固态电池方面的工作，所以我知道所有的进展。”

不过，他补充说，要将这种电池推向市场还有很多困难。曾毓群提出了当前固态电池技术在耐用性、安全性等方面上的诸多问题，包括电池寿命短、电池在车祸中破裂导致的后果等。

固态电池发展如何，仍需经历时间考验。

日本汽车同样在加紧电动汽车的开发进程，包括对于电池的研究，但是曾毓群以及宁德时代作为电动行业的践行者，对于固态电池同样有着深刻理解，双方的各执一词，时间终将会给出答案。